一年亏损四千万，全国陷“关停潮”，曾经的金饭碗，会消失吗？

去年苏州公交集团的账本让人揪心，营收刚过2亿，成本却飙到28亿多，就算拿了财政补贴，最后还是亏了4864万。

可谁能想到，2014年的时候，全国坐公交的人有781亿多，挤得跟沙丁鱼罐头似的，公交司机还是人人羡慕的金饭碗。

才十年光景，公交行业就从云端跌到泥里，现在全国都在传“关停潮”，这曾经的民生支柱，真要没了吗？

天津公交2022年亏了7个亿，负债率超过100%。今年一季度，天津交通集团总算盈利947万，但公交板块仍压力重重。

山东邹城更糟，今年年初，公交司机因为欠薪8个月、社保断了10年，只能罢工维权。

结果公司反过来投诉，还有司机被公安带走，好好的工作怎么就变成这样了？

现在出门，想坐趟公交越来越难，有些线路半天等不来一辆，来了也空着大半车厢。

2015年开始，坐公交的人就一年比一年少。今年1-7月，福建公交客运量同比又降了6.7%。

曾经早晚高峰挤得无立足之地的南京503路，现在日均载客量从1.4万跌到7000多，少了一半。

今年春运更明显，自驾出门的有71.7亿人次，坐公路客运的才12.2亿，差距越拉越大。

公交的对手也越来越多。现在高铁都5万公里了，90%以上50万人口的地方都能到。

几百公里的路，高铁一两个小时就到，又舒服又不堵车，谁还愿意坐长途公交？

网约车也方便，手机点几下，车就到楼下接。不用在站台风吹雨淋，也不用挤着抢座位。

就连短途，大家也更爱骑电动车，随走随停，还不用等公交班次，“最后一公里”的问题全解决了。

以前早晚高峰，公交里挤得连落脚地都没有，现在跑一趟，座位都坐不满。

好多站点慢慢变成了摆设，有的线路改成“响应式停靠”，没人喊停就直接过，看着就冷清。

公交公司现在是越跑越亏。每跑一公里，成本要5.7元，可收的车票钱才3.2元。

等于跑一公里就亏2.5元，跑得越多，窟窿越大。全国公交每年运营成本超2000亿，补贴根本不够填。

钱不够花，补贴也越来越少。陕西蒲城2016年给公交补247万，到2021年就只剩9万多。

2022年底，新能源公交的购置补贴又取消了，换一组电池就要18万，好多公交公司只能让车停着不开。

现在地方财政也紧张，教育、医疗、养老哪样都要花钱，公交慢慢就从补贴优先名单里掉出去了。

西安2024年给公交的补贴，比前一年少了15%，公交公司的日子更难了。

公交司机这个职业，早就没了当年的光环。以前稳定体面，现在欠薪是常事，社保还可能断缴。

年轻人宁愿去开网约车、送外卖，也不愿意来当公交司机。

老司机退休之后，没人接班，好多地方因为缺人，只能把线路停了。

线路一停，坐公交的人更少，公司更难招人，慢慢就形成了恶性循环。

现在公交大多是新能源车，维修需要新技术，可懂行的人少，车坏了都没人修，运营更费劲。

不过也有地方在想办法自救。南京的503路公交，今年5月开始白天拉人，晚上拉快递。

他们在52公里的线路上设了3个装卸货点，装了独立封闭的快递柜，一分钟就能装卸完，不耽误拉客。

用公交送快递，同城时效从隔天到变成2小时。六合的农特产品，下午下单傍晚就能到城里。

这线路跑了三个多月，每天能送10到30件快递，南京正打算把这模式推广到其他线路。

郑州公交也有主意，把38处闲置的修理车间改造了。

佛岗站已经改成顺丰的快递分拣场，既盘活了没用的场地，又帮顺丰降了成本，一举两得。

南京还有更花样的尝试，搞了咖啡主题的有轨电车，建了能发电的光伏公交驿站。

甚至还有移动便民服务车，把公交变成了社区枢纽，不再只干拉人的活。

今年国家也出台了新政，用超长期特别国债的钱，给新能源公交发补贴。

每辆车平均补8万，其中电池更换单独补4.2万，专门帮公交公司解决换电池的大难题。

补贴还分区域算，东部地方出15%，中部10%，西部只出5%，重点帮小地方减负。

要求今年年底前完成申报，主要支持2017年前的老车更新，还有过了质保期的电池更换。

南京借着政策，开通了通医线和通学线。通医线每天能拉1000人，专门方便老人去医院，通学线能从校门送到家门，家长也不用天天接送了。

江北新区还优化了停靠方式，没人上下就不停，微循环公交还能接地铁，少跑了不少冤枉路。

宇通客车作为“客车之王”，也在找新出路。今年上半年卖出21321辆车，同比增长3.7%。

特别是6月，单月出口2103辆，同比涨了33%，环比更是飙升129%，海外市场越来越稳。

国内这边，借着公交以旧换新的政策，宇通国内新能源公交销量同比增118%，市占率超20%。

形成了“海外补国内”的模式，给行业打了个样。

郑州公交和顺丰合作更紧密，白天正常拉人，半夜就用空车送快递；南昌公交更有意思，把公交车打扮成婚车，已经有近500对新人用它接亲。

车厢宽敞，能装下亲朋好友，仪式感一点不少，还打破了“公交只能拉人”的老想法。

现在公交公司还用上了智能调度，用APP实时看快递车位置，合理安排载客和载货时间，互不耽误。

不过不管怎么变，公交的公益属性不能丢。好多老年人、学生和低收入人群，还得靠公交出门。

他们没车，也舍不得坐网约车，公交几块钱的票价，是他们最实惠的选择。

南京的通医线，每天都有老人专门坐它去看病，要是这条线停了，老人出门就难了。

在乡村，公交还帮着运邮袋。村民不用跑老远取快递，公交成了连接城乡的纽带。

要是公交真的大规模关停，这些人的出行权就没保障了，城市的温度也会少一大截。

公交公司搞副业，其实也是在找市场弹性。“公交+快递”不仅自己能增收，还能帮社会降物流成本。

把闲置场站租出去，既能赚租金，又不会让国有资产浪费，比空着强多了。

国家的补贴新政也很关键，帮企业减轻了换车换电池的压力，能让更多公交继续跑下去。

宇通的海外经验也证明，公交行业不是没出路，只要找对方向，就能打开新市场。

现在的公交，已经不只是拉人的工具了。咖啡巴士能让人歇脚，婚车公交能承载幸福，移动服务车能方便居民。

它正在变成社区的一部分，这种转变，或许就是公交的新未来。

不过转型也要注意风险。现在地铁总负债都4.5万亿了，28个城市的地铁，除了福州和上海，其他都在亏。

高铁也有问题，甘肃临夏的高铁站今年年初停了，广西崇左站花30亿建的，每天就一趟车。

工作人员比乘客还多，这种浪费的坑，公交转型可不能再踩了。

最后大家都会问，要是公交不再主要拉人，它还能算民生基础设施吗？

其实答案很简单，只要它还在服务老百姓，不管是拉人、送快递，还是当婚车，就有存在的价值。

城市需要做的，就是找到公益和市场的平衡点，让公交既能活下去，又能帮到更多人。

公交行业的冬天确实冷，但还没到绝境。南京503路的快递包裹，南昌公交的婚礼彩带，都是希望的信号。

年亏超2000亿虽然吓人，但只要政策能托底，企业能创新，老百姓能支持，公交就不会消失。

未来的公交，可能不再是以前的样子，但它会变得更聪明、更灵活，继续做连接民生和城市发展的纽带。

毕竟，这个承载了几代人记忆的行业，不该就这么轻易落幕。