«——【·铁道部的战略转向·】——»

外国专家曾信誓旦旦地断言：中国人这辈子别想掌握高铁核心技术。

还记得在2003年前，咱们的铁路那叫一个“惨”，时速才50公里左右，挤得跟沙丁鱼罐头似的。

北京到广州，四十多个小时，下车时跟从煤矿里爬出来似的。

而那会儿人家日本新干线已经跑了快40年，法国TGV、德国ICE早就全国开花。

说到这儿，可能有的年轻观众会问：那为啥咱们不自己搞研发啊？哎，别说没尝试过。

上世纪90年代，我们可是下了血本搞了"中华之星"和"蓝箭"动车组。

但说白了就是不行，一堆毛病，像"中华之星"轴重太大伤轨道，故障率高得吓人；"蓝箭"勉强能跑个200公里时速，跟国际水平还差着十万八千里。

2003年，铁道部领导们一合计：这么搞下去不是办法啊！于是在6月召开了个关键会议——"跨越式发展座谈会"。

会上定下了铁路的"一主两翼"战略，其中一"翼"就是装备现代化。

随后又明确了装备现代化的"先进、成熟、经济、适用、可靠"十字方针。

这回路子算是彻底转了：不再闭门造车，而是"引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌"。

看着简单的十八个字，却是决定中国高铁命运的关键转折点！

«——【·日本人的阴险陷阱·】——»

2004年6月17日，铁道部发布公告，为铁路第六次大提速招标采购时速200公里动车组。

西门子、阿尔斯通、庞巴迪和日本企业集团蜂拥而至，眼睛都发绿了。

但等他们看清招标条件，全都傻眼了：

第一条：只有中国企业才能投标，外国公司不行。

第二条：中国企业必须有国外合作伙伴提供技术支持。

还有更绝的！铁道部只指定了两家中国企业可以引进技术：南车集团的四方公司和北车的长客公司。

这一招太狠了，四家国外巨头抢两个名额，谁拿不到合作机会，谁就等于被踢出了中国这个全球最大的高铁市场。

在这种情况下，外国公司还敢漫天要价吗？

日本人更是打着小算盘：只卖200公里时速的技术，就是不给300公里以上的。

他们的算盘打得很精，以为这样中国就永远只能造低速动车，永远赶不上他们。

因为中国规划的"四纵四横"高铁网大部分设计时速是350公里，没有高速技术，中国就得一直求着日本。

面对这种局面，铁道部亮出了自己的杀手锏：

一，投标前必须先签技术转让合同，不转让技术就没资格投标。

二，设立"技术转让实施评价"机制。

这招绝了！不考核外国企业教得怎样，而是考核中国企业学得怎样。

中国企业没学好，钱就不给！这就逼得外国专家们不得不掏心掏肺地教。

更厉害的是采取了"战略买家"模式，用两家中国企业跟不同国家的公司合作，获取多种技术路线，避免被单一技术卡脖子。

«——【·惊心动魄的谈判战·】——»

德国西门子当时最傲慢，开价高得离谱：原型车3.5亿元一列，技术转让费3.9亿欧元，还设置一堆技术障碍。

2004年7月27日，开标前夜。

铁道部副总工程师张曙光亲自出马，对西门子代表团说：

"你们的出价不像是合作，简直是半夜劫道！车价必须降到2.5亿以下，技术转让费降到1.5亿欧元以下，不然免谈！"

西门子代表团傲慢地拒绝了。

张曙光冷笑一声："各位可以订回程机票了。"

第二天开标前两小时，长客宣布与法国阿尔斯通合作。

西门子出局了！

这个消息在国际铁路界引起地震，西门子股票暴跌，负责此事的高管引咎辞职，谈判团队全员被炒鱿鱼。

南车四方与日本企业的谈判同样惊险。

起初日本几大公司都强烈反对技术转让，最后只有经营困难的川崎重工站了出来，联合其他五家日企组成联合体参与谈判。

谈判过程跌宕起伏，有次一位日方代表想退出谈判，中方年轻谈判代表竟然把茶杯摔在地上，警告他今天如果走出这扇门，就永远别想回来。

结果这位日本代表真就乖乖回到谈判桌。

还有一次，双方连续谈判三天三夜不眠不休，直到翻译累得趴在桌上睡着，最惊险的是投标前一天，连续运转的四台打印机同时烧毁，差点耽误了工作。

«——【·从复制到超越·】——»

拿到技术后，中国企业开始了系统性学习。

这个过程分三步走：

第一步"僵化"——严格按图纸复制；

第二步"固化"——稳定生产流程和质量；

第三步"优化"——自主改进提升。

日本人的"陷阱"很快显现：他们只给200公里的技术，而中国需要350公里时速的列车，这逼得中国工程师必须自主创新。

结果这个"陷阱"反而成了催化剂！2008年，铁道部启动新一代高速列车自主研发。

仅两年后，CRH380A下线，创造了486公里时速的纪录，这已经完全不是从日本引进的那列火车了。

中国工程师彻底重新设计了转向架、车头和车体：转向架适应380公里高速运行；流线型车头让空气阻力降低6.1%；轻量化铝合金车体大幅减重。

日本人万万没想到，他们设下的障碍反倒逼出了中国的创新能力！

2011年6月，京沪高铁通车，这条全长1318公里的线路将北京到上海的旅行时间从10小时缩到不到5小时。

这时候，外国高铁巨头们坐不住了，川崎重工声称中国侵犯了他们的专利，扬言要起诉。

中国铁道部回应：CRH380A已经是具有自主知识产权的产品了。

这下，轮到德国媒体感叹："中国只用了几年时间就超越了他们的老师。"

到2020年底，中国高铁运营里程达到3.8万公里，占全球高铁总里程的三分之二，中国已完全掌握高铁核心技术，自主研发的"复兴号"最高设计时速达400公里。

让国外企业难以接受的是，中国高铁开始出海，印尼雅万高铁项目采用中国技术，成为中国高铁走出国门的第一站。

短短20年，中国高铁从一穷二白到世界领先，创造了工业史上的奇迹。

从被嘲笑的"山寨大国"到如今的创新引领者，中国高铁的崛起不仅改变了人们的出行方式，更重塑了国人的精神面貌。

当看到中国高铁飞驰而过的那一刻，每个中国人都会感到由衷的自豪：这就是中国智慧，这就是中国力量！

对了，那个曾经趾高气扬的西门子后来怎样了？他们不得不大幅降价，重新回到中国市场，但好日子已经一去不复返了。

如今在全球高铁市场，中国制造已经是当之无愧的领导者。

参考资料：