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近年来，印度虽然的确有所发展，可他们却在各个方面，都喜欢与中国作比较，而且永远都是“赢”的一方。

特别是塔塔集团旗下TCS全球制造主管阿努帕姆·辛加尔的一番话：“所有主要制造商都已在印度建厂，印度是年轻消费者的市场，任何公司要具备竞争力就必须来印度”，又让众多印度激进人士燃起了对“全球野心”的幻想。

不过空话终究还是没有任何杀伤力，毕竟张维为教授曾亲自去印度实地考察，结果发现印度落后的可远远不止40年！

那么，印度究竟哪来的自信？他与中国的差距究竟有多大？

傲慢与现实的反差

印度媒体长期存在一种奇特的矛盾叙事：一边鼓吹“GDP增长奇迹”和“印度即将超越中国”，一边又将中国描绘成“污染严重”和“即将崩溃”的国度。

毕竟印度多数民众从未踏足中国，脑海中的中国形象仍停留在上世纪80年代，而且媒体经常会选择性渲染中国污染、债务等问题，制造“崩溃论”假象，甚至精英阶层陶醉于“民主优越论”，将中国视为缺乏制度合法性的“暴发户”。

不过在2019年6月，印度记者维尔·桑赫维怀揣验证这种刻板印象的目的来到成都，这座他精心挑选的“中国非一线城市”。

可等飞机落地后，眼前的景象瞬间击碎了他的预想，例如现代化的机场、流畅的交通网络、高标准的酒店服务。

不过更让他惊讶的是成都市民的生活方式，公园里喝茶下棋的悠闲人群与井然有序的地铁站形成奇妙和谐。

就连在报道中，桑赫维也是惊讶的表示：“这不像是发展中国家”，毕竟仅仅是成都的整体水平，就已让中国的发展远远甩开印度。

不过具有讽刺意味的是，成都在中国仅属于二线城市，毕竟北上广深的发展水平更令印度记者难以想象。

而且不可否认的是，在2021年中国GDP高达17.7万亿美元，印度仅为3万亿美元，哪怕是在1980年，两国GDP仅差40亿美元（中1900亿 vs 印1860亿），站在同一起跑线上。

两条路径的胜负手

但对于中国来说，从1991年至1996年这五年，中国经济总量翻了一番，正式开启“黄金增长期”，更是在2001年加入WTO后，中国GDP飙升至2001年的八倍。

而且在2012年7月31日，印度发生人类历史上最大规模的停电事故，影响超过6亿人，首都新德里的交通信号系统瘫痪，街道陷入混乱。

=当印度电力部长指责地方邦“超量用电”导致电网崩溃时，北方邦官员断然否认：“数据可说明一切”，双方典型的互相推诿。

但是根据数据显示，印度的发电量为1.87亿千瓦，不足中国20%，而且计划五年增7800万千瓦发电量，仅完成64%，最为主要的是，中国高铁总里程达3.7万公里（2020年），印度高铁几乎为零；中国高速公路14万公里，印度仅5000公里。

更是在2019年11月，复旦大学张维为教授踏上印度土地考察，在新德里遭遇了一场极具象征意义的尴尬：他组织了一场关于雾霾治理的会议，邀请了29位议员和官员，最终只来了4位。

缺席者中，有人称病，有人推诿职责，甚至直言“不归我管”，这也因此导致会议被迫取消，不过此时新德里的空气质量指数已爆表至500，学校停课，街道笼罩在呛人的灰霾中。

通过这次的实地考察，也让张教授发现，印度的治理能力与中国相比，差的已经不是几年，而是至少40年之久。

毕竟印度妇女劳动参与率仅20%左右，半数人口潜能被压抑，而且当中国女性在航天、人工智能等领域担当重任时，印度高等学府中女生比例仍徘徊在三分之一。

加上印度种姓制度幽灵，虽然宪法早已明令废除，但宗教文化中的种姓观念根深蒂固，例如1984年张维为初访印度时，地方议员直言：“低种姓者不敢与我们同桌吃饭”。

但是反观中国，前三十年完成的土地革命、妇女解放和社会平等化，为后四十年的经济腾飞奠定了人力资本基础，而且张维为也在比较研究中强调：“这些深层结构问题不解决，不可能成为真正的现代国家。”

主要信息来源：

原文登载于环球时报2019年06月27日关于印度记者：不用去京沪，在成都我就明白了中印差距的报道

原文登载于环球时报2024年09月02日关于印度要多久才能成为下一个中国？他给出回答的报道

原文登载于环京津新闻网2020年01月14日关于70年前中印起点相近 为何今天中国远远领先？的报道

原文登载于澎湃新闻2020年09月10日关于张维为：如果让我评价印度和中国的现状差距多少年……的报道