文|夜微寒

编辑|沐语纪史

前言

刚成为日本首位女性首相的高市早苗，还没来得及兑现"刺激经济回暖"的承诺，就收到了一个足以打乱其执政蓝图的“噩耗”。

那就是越南政府正式敲定了燃油摩托车禁令的详细时间表。

而这对于长期依赖越南市场的日本制造业而言，不亚于一场突如其来的金融风暴。

要知道越南号称"摩托车上的王国"，全国注册摩托车数量高达7700万辆，几乎人手一辆。

而在这片庞大的市场上，日本企业占据着绝对垄断地位，每10辆行驶的摩托车中，就有8辆来自本田。

单单这一家日本巨头在越南布局了四家工厂，靠着近2000家经销商和200家零部件供应商，构建了一个价值46亿美元的产业帝国，仅去年一年就卖出260万辆摩托车。

更关键的是，随着本田汽车在全球新能源浪潮中节节败退，摩托车业务已成为其"回血"的核心支柱，东南亚市场的利润在其总利润中占比极高。

而细看越南政府的禁摩计划堪称"步步紧逼"。

2026年7月起，河内一环内率先禁止燃油摩托车通行，2028年将范围扩大至二环，到2030年，整个河内三环及其他大城市将全面禁燃，目标是让全国至少两成摩托车完成电动化转型。

其实如此激进的政策背后，是河内早已不堪重负的生态环境，这座城市常年霸榜全球污染最严重城市名单，每年因空气污染死亡数万人，而燃油摩托车尾气正是头号元凶。

面对灭顶之灾，日本政府和企业紧急行动。

日本驻越大使馆专门递交抗议信，直言禁令会"导致数十万人失业，摧毁产业链"，要求至少给予两到三年的过渡期。

面对如此困境本田、雅马哈、铃木等企业更是联名上书，甚至私下放话要"缩减越南产能"。

但越南总理范明政态度坚决，多次强调"减排是全球责任，不能为了个别企业拖慢转型节奏"。

而这场博弈让刚上任的高市早苗陷入两难。

一方面，日企缩减越南产能将直接影响日本本土的零部件出口，进而牵连国内中小企业就业。

另一方面，其联合政权在参议院席位未过半，本指望靠"减税、促就业"拉票，如今制造业受挫可能导致经济数据下滑，执政支持率岌岌可危。

而日本媒体直言，这是高市早苗"刚上任就翻车"的执政危机。

而这个原本属于日本的困境，恰恰给了中国电动车企业抢占东南亚市场的绝佳时机。

谁能想到，曾经在东南亚摩托车市场惨败而归的中国电动摩托车品牌，如今能凭借新能源技术实现华丽逆袭。

越南政府在禁摩令上的强硬态度，背后是打造"低碳国家"的雄心，但在实际推进过程中，却不得不面对诸多现实难题。

这场电动化转型，远非一纸政令就能顺利完成。

要知道禁令最突出的矛盾是民众的购买力与高成本之间的差距。

越南外卖员、小贩等依赖摩托车谋生的群体，月收入仅约300美元，而最便宜的电动摩托价格高达700美元。

尽管政府提供了100美元的补贴，但对于普通民众而言仍是杯水车薪。

为了缓解这一问题，胡志明市推出"以旧换电"政策，叠加补贴和免购置税，试图覆盖民众的换车成本。

河内更是计划出资更换一环内45万辆燃油摩托，补贴力度之大前所未有。

但是现实充电设施的严重短缺，成为制约电动化推进的首要瓶颈。

截至2024年底，越南全国仅有5000余个公共充电站，且大部分集中在大城市，农村地区的覆盖率不足15%。

更尴尬的是，部分充电站因电网负荷过重被迫限电，广宁省下龙湾景区甚至需要对充电站实行分时段管控。

除此之外电池回收体系的缺失，是另一个潜在隐患。

如果废旧电池处理不当，不仅会造成严重的二次污染，还会抵消电动摩托的环保优势。

目前越南政府正在制定相关法规，VinFast虽已启动首个锂电池回收项目，年处理能力达5000吨，但距离建立完善的回收体系还有很长的路要走。

而电力供应的稳定性问题同样不容忽视。

当前越南电网50%依赖煤电，可再生能源占比仅12%，这让电动摩托的环保优势大打折扣。

尽管越南计划在2030年将发电装机容量提升至15万兆瓦，但回顾2022年夏季用电高峰时北部地区实施轮流停电的经历，这一目标能否如期实现，还是个未知数。

而由越南禁摩令引发的连锁反应，正在改写整个东南亚的产业格局。

这场看似是越南与日本之间的博弈，实则是新能源时代下新旧势力的更迭，更是全球绿色转型浪潮中的一个缩影。

面对市场危机，日本企业并非坐以待毙。

本田在2025年推出了首款越南本土生产的电动摩托ICONe:，计划到2030年实现350万辆电动摩托的销售目标。

同时联合雅马哈、铃木成立换电联盟，试图通过推动电池标准化，利用现有的渠道网络重新抢占市场。

但日系企业在电动化布局上的滞后，已经让其失去了先发优势，想要挽回颓势并非易事。

同时越南的转型尝试，正成为东南亚国家的关注焦点。

印尼、泰国、菲律宾等国密切关注着越南禁摩令的实施效果，如果越南能够成功，类似的电动化政策很可能在区域内广泛推广。

这意味着，东南亚的新能源市场将迎来爆发式增长，而这场机遇，正被中国企业牢牢把握。

从更深层次来看，这场产业洗牌的本质，是新兴经济体在全球绿色转型中争夺话语权的尝试。

越南选择优先守护环境、掌握产业主动权，打破了日本在东南亚燃油车市场的长期垄断，这种转变值得肯定。

但是但如何在环保目标与民生保障之间找到平衡，如何在快速转型中完善配套体系，考验着越南政府的治理智慧。

对于中国企业而言，这既是机遇也是挑战。

机遇在于，凭借技术、供应链和政策红利，中国电摩有望在东南亚市场占据主导地位。

挑战则在于，必须坚守质量底线，避免重蹈20年前价格战的覆辙，同时还要应对日企的反击和当地市场的复杂环境。

日本的困境给所有传统制造业敲响了警钟，在技术变革的浪潮中，固守旧有优势只会被时代淘汰。

曾经凭借燃油技术称霸全球市场的日本车企，因忽视新能源转型而陷入被动，这一教训值得所有企业深思。

这场由越南禁摩令引发的产业风暴，还在持续发酵。

它不仅关乎一个国家的交通变革，更关乎整个东南亚的产业格局，甚至影响着全球新能源市场的竞争态势。

结语

绿色转型从来不是一道单选题，而是一道需要平衡环保、经济与民生的复杂考题。

越南能否实现"电动摩托王国"的转型目标？中国电摩能否稳住来之不易的市场优势？日本企业能否成功逆袭？

这些问题的答案，还需要时间来揭晓，但可以肯定的是，新能源时代的大幕，已经在东南亚正式拉开。

信息来源：观察者网

信息来源：环球网

1.观察者网：《越南汽油摩托车禁令重创本田，日本警告：可能引发数十万工人失业》2025-10-22

2.环球网：《财经观察：东南亚两轮车“油改电”，日企叫苦》2025-10-23