继白俄罗斯之后，又有一国站出来，中欧班列从我这过，运量翻倍

波兰以俄白联合军演，威胁波兰本土安全为由，关闭了与白俄罗斯边境，包括中欧班列的路口。

这场演习只持续了5天，到9月16日结束。但波兰依旧不愿意松口，继续关闭边境，导致中欧班列的通行受到影响。

中欧班列已经成为中欧经贸往来的重要运输方式。中欧班列货物中的90%需要经过波兰，进入欧盟。波兰宣布关闭边境一周，就已经有130列满载货物的列车，滞留在白俄罗斯。直接导致货物流通困难，运输成本飙升等问题。

在波兰宣布关闭边境之后，王毅外长于9月15日访问波兰，并与波兰外长西科尔斯基举行会晤。当时西科尔斯基还向中国解释了关闭边境原因，希望中方理解。会后双方也签署了双边文件，波兰承诺将保障中欧班列的通畅。

然而，波兰转身就翻脸不认人，不仅没有让中欧班列入境，甚至有的波兰官员还想借此做文章，想要以中欧班列作为条件，换取中国对俄罗斯的施压。

就在波兰关闭边境的节骨眼上，白俄罗斯挺身而出，表示只要中国有需要，就永远可以指望白俄罗斯。卢卡申科表示，白俄罗斯的立场永远不会发生改变，需要的时候，中国永远可以指望白俄罗斯，白俄罗斯是中国最可靠、最友好的朋友。

尽管白俄罗斯在解决该问题上的作用十分有限，但也的确能为滞留在白俄罗斯的中欧班列，提供各种各样的支持。白俄罗斯做一些能力所能及，也算是对中白关系的肯定，中方也不会对白俄罗斯过于苛刻。

尽管波兰方面已经宣布，将在9月25日重新开放边境，中国班列可以顺利“过关”，但对中国来说，波兰已经成了中欧班列的一个不稳定因素。

波兰说关闭边境是暂时的，安全问题得以排除，就会重新开放边境。但这已经实打实地对中欧班列构成影响。

如果俄白再次举行军事演习，波兰是不是还是会关闭边境？中波关系一旦出现波折，波兰会不会通过中欧班列来施压？这些不能确定，而且波兰官员已经开始试图通过中欧班列，在俄乌战争问题上对华施压，中国怎么相信波兰？

所以，波兰这番操作之后，已经失去了信誉。中方必然寻求替代方案，以确保中欧贸易运输通道的畅通。

最直接的，就是中欧北极快航航线。9月22日，“浙江发布”公号发布一则消息，当天一艘集装箱货船已经起航，从宁波港出发，通过北极航线一路抵达英国弗里克斯托港，同时也宣布中欧北极集装箱船快航航线正式开通。

这条航线，就是中方的备用手段，即便是波兰完全切断中欧班列，中欧正常的贸易往来，也不会被切断。从政治上来看，这就是专门做给波兰看的，波兰没有资格跟中国谈条件。

除此之外，另一条运输线路也在悄然成型。

卢卡申科话音刚落，又有一国站了出来，表示中欧班列从我这过，运量直接翻倍。一旦这条线路规模化，波兰对中欧班列，将再无威胁。

9月23日，哈萨克斯坦副总理兼经济部长茹曼加林，在接受彭博社的采访表示，得益于与中国的合作，哈萨克斯坦经济正在实现转型，逐渐摆脱对能源的依赖。

他表示，中国已经取代俄罗斯，成为哈萨克斯坦第一大贸易合作伙伴。随着中哈铁路、中哈能源管道的建设，未来经过哈萨克斯坦的货物将进一步增加。

茹曼加林称，未来几年时间里，中国经过哈萨克斯坦的货物，将有望从现有的450万吨增长到1000万吨。这些货物将从中国途经哈萨克斯坦、抵达阿塞拜疆，在经过黑海的水运转运后，从土耳其进入欧洲。

茹曼加林提出的这条路线，是“中间走廊”。该倡议最早由土耳其在2008年提出，和一带一路计划具有相似性，同时也有互补性。但土耳其并没有能力支撑一条如此长的运输线，经济实力不允许，国际影响力也不允许，所以这条路线存在感很低。

随着俄罗斯对中亚的松口，中国和东亚国家的外交关系和经贸关系日益紧密，这条线路逐渐成了“一带一路”运输线的补充。

随着哈萨克斯坦新建铁路落地、运输通道打通，中欧班列如果走中间路线的话，运输量将直接翻倍，运输时间也会大幅降低。

中方也早就意识到了这条运输线路的重要性，布局也不是从现在开始。去年6月开始，中吉乌铁路就已经开工，这条铁路存在的意义，就是打通这条“中间走廊”，与中欧班列北线线路形成互补，避免被卡脖子。

今年7月，中哈签署一项战略协议，将共同开发跨里海运输线路，在运输、物流、基础建设上继续深化合作。意思很明确，就是要将这些基础设施建设的标准统一化，为日后中欧班列中线路作铺垫。

对于波兰这类动不动就甩脸子的国家，中方从来不会不留后手。无论是北极航线，还是“中间走廊”，都是对冲这些不稳定国家的后备手段。平时不拿出来就算了，一旦拿出来了，那可就再也回不去了。

到时候波兰别跑过来卖惨，要求分一杯羹就行。