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文I李Lin环球

编辑I李Lin环球

前言

哈喽，大家好，小李这篇国际评论，主要来分析MQ-9“死神”同天连摔两架这件事。

11月24日绝对是MQ-9“死神”无人机的“水逆日”。

一天之内，两架同款无人机接连出状况，一架在日本迫降摔得稀碎，一架在韩国海域直接失联坠海，把“全球知名查打一体无人机”的面子摔得满地都是。

同一天两架“死神”折戟

先看日本这起闹剧。11月24日下午，日本海上保安厅的MQ-9B“海上卫士”无人机从东海执行任务返航，准备在北九州机场着陆时突然失控。

要知道北九州机场是民用机场，一架军用无人机紧急迫降本身就透着反常，更戏剧性的还在后面——着陆瞬间机身突然前倾，高速旋转的螺旋桨直接“亲吻”跑道，当场碎成渣渣，碎片散落范围足足有几十米。

这一下直接导致机场被迫封锁两小时，多个航班延误，旅客们怕是对着延误通知一脸懵：好好的民用机场，怎么突然跑来架无人机“自杀式迫降”？

事后调查给出的初步结论是“着陆失控叠加机械故障”，还把“风切变”搬出来当借口。这话谁信啊？号称先进的军用无人机，居然被一阵风吹得失控，这要是在实战中，岂不是风一吹就得集体“躺平”？

这边日本的“烂摊子”还没收拾完，韩国方向又传来坏消息。

11月24日凌晨4时35分，驻韩美军一架MQ-9“死神”无人机从群山空军基地起飞，执行例行侦察任务时，在韩国西部海域全罗北道群山市附近突然失联，最终确认坠入大海，连个残骸都没及时找到。

同一天，同一款无人机，在东亚海域接连掉链子，这概率比中彩票还低。美军倒是很快给出了解释，说无人机疑似出现“飞控系统和引擎双重故障”，俩关键部件同时罢工，巧得未免太刻意。

要知道MQ-9系列可是美军的“明星装备”，常年在热点地区执行任务，按理说可靠性该拉满才对，怎么到了东亚就集体“水土不服”？

其实细扒一下就会发现，“死神”的不靠谱早有前科。2022年，胡塞武装就曾公开表示能干扰MQ-9无人机的信号，把这款“高科技装备”的底裤都扒了。

到了2025年5月更尴尬，美军一架MQ-9在黑海执行任务时，被俄军苏-30战机“空中倒油”，燃油淋到螺旋桨后只能仓皇返航，差点就成了“海上漂流物”。

说起来，MQ-9的“短板”其实挺明显。它的最大升限在空载时能达到15000米，但满载武器和燃料后就骤降到9000米，执行攻击任务时为了精准打击，还得降到7500米。

这个高度简直是“活靶子”，随便一架战斗机都能飞到它上方搞小动作，俄军的“倒油战术”就是抓准了这个漏洞。

对比之下，咱们的无人机可就“硬核”多了。实用升限轻松达到18000米至20000米，这个高度别说MQ-9够不着，连日本的F-2战机都只能“仰着头看”。

F-2的最大升限刚好18000米，咱们的无人机在它头顶2000米盘旋，它连机型都看不清楚，更别提搞什么“空中干扰”了。难怪网友调侃，“死神”在咱们的无人机面前，属实有点“不够看”。

至于这两架MQ-9为啥偏偏在11月24日集体出状况，官方给的“故障说”“大风说”实在难以服众。

要知道11月下旬的东亚海域虽有风浪，但远没到能吹翻军用无人机的程度；飞控和引擎同时故障更是小概率事件，两件小概率事件凑到同一天，难免让人多想。

有人猜是电磁干扰，毕竟东海、黄海周边的电磁环境本就复杂，MQ-9的抗干扰能力又不算顶尖；也有人说就是装备老化，美军和日本装备的部分MQ-9已经服役多年，零部件磨损严重。

不管真相如何，这两场“空中事故”都暴露了MQ-9的真实水平——所谓的“全球知名”，可能更多是靠宣传堆出来的。

结语

说到底，武器装备好不好用，实战和意外最能检验。这两架折戟的“死神”就像一面镜子，照出了某些国家装备“外强中干”的本质。

下次再想派无人机在东亚海域搞侦察，怕是得先掂量掂量：自家的装备，能不能扛住风浪，顶得住考验？