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特斯拉要搞供应链“去中化”了。

那个在中国30秒就能攒出一辆车、靠着中国供应链把成本压到全球最低的马斯克，突然要求供应商在美国生产时排除所有中国制造零部件，还放话一两年之内全换掉。

特斯拉上海工厂95%的零部件都在本地采购，签了400多家中国一级供应商，其中60多家已经融入它的全球供应体系。现在说不要就不要。

这次，特斯拉坑的不是消费者，是它自己。

一辆特斯拉里到底有多少中国造的东西？

电池包、电控系统、电机、充电桩、摄像头模组、内饰件、铝合金轮毂、玻璃、轮胎、甚至那个标志性的大屏幕支架。

中国供应链的优势不是便宜，是应有尽有。

你今天有个新点子，明天图纸就能变成零件，后天就装上车。这种响应速度，美国供应商连尾灯都看不见。

现在特斯拉要在一两年内把这些全换掉，相当于让习惯了外卖的都市白领突然自己种地，不是不行，是得饿死好几回。

通用汽车已经打了个样。通用要求供应商在2027年前把中国零部件“清零”，结果它在中国市场销量直接跌到冰点。

特斯拉跟着学，结局只会更糟。通用好歹还有本土供应链基础，特斯拉从零开始建，成本得翻着跟头往上窜。

你以为在美国卖的特斯拉凭什么比中国贵好几万？关税是一部分，供应链成本才是大头。

现在它要主动放弃最优解，去拥抱更贵的次优解，最后这差价谁掏？还不是美国消费者。

很多人说是为了规避关税风险，特朗普把电动车关税提到100%，电池材料60%－80%。况且马斯克还管着SpaceX和星链，不配合“去中化”，政府订单怕是要黄。

这理由听着挺像回事，但站不住脚。

宁德时代早就找到了中间路线，把电芯出口到墨西哥，在当地组装成电池包，再低关税进美国。这叫“曲线救国”，成熟企业的常规操作。

特斯拉真要为成本考虑，学这招就行，何必搞“完全非中国化”这种极端操作？

况且，美国汽车供应商协会自己都承认，根本找不到中国供应链的完整替代者。要么产能不够，要么成本高得离谱，要么技术差着代际。

那大概率是马斯克在拿特斯拉的商业利益，换他其他公司的政治安全。

特斯拉是上市公司，要对股东负责，但SpaceX和星链需要美国政府订单和FSD上路许可。中美贸易关系不算稳定，汽车行业又被纳入国家安全审查，马斯克不表态，他在华盛顿的关系网就得崩。

所以特斯拉成了投名状。

特斯拉在中国能30秒造一辆车，能便宜好几万卖，能靠中国供应链卷死全球对手。

现在它要亲手拆掉这台印钞机，去换一张“政治正确”的通行证。通用汽车已经证明，这条路走不通。特斯拉偏要走，那不是勇敢，是赌徒心态，赌美国政策不会变，赌消费者愿意买单，赌中国供应链离不开它。

很遗憾，这些赌注，一个都靠不住。

中国的供应链，离了特斯拉照样转。特斯拉以为自己不可替代，其实在中国供应商眼里，它不过是个付款还算及时的大客户而已。

客户可以换，但供应链的生态位，谁也抢不走。

马斯克是个精明的商人。商人最懂趋利避害，但当政治压力超过商业理性，他选择的不是对抗，是妥协。妥协的代价，由特斯拉承担，由股东买单，由美国消费者消化。

至于中国供应商？最多掉层皮，骨头硬着呢。