美国美梦破碎！中国联合南美三国走妙棋，巴拿马运河地位不保？

美国最近可真是有点急了。表面上稳如老狗，实际上算盘打得“啪啪啪响”。尤其是在巴拿马运河这块“黄金地段”，更是动了不少心思，想靠资本之手，悄悄把控制权攥在手里。但别忘了，中国早就不是二十年前的中国。美国这边刚刚扬起胳膊，中国那边已经接住了球——而且一记漂亮的反手截杀。

先来讲讲美国这招小算盘。

前不久，长和集团宣布将以超过227亿美元出售其全球43个港口资产。这其中，最关键的，是位于巴拿马运河两端的两个港口。这不是普通的地理位置，这是连通全球贸易的命门。谁拿到了这两个口子，谁就掌握了通往太平洋和大西洋之间的捷径。

这时候，贝莱德出场了。它不是一般的投资公司，而是世界顶级金融巨头，管理着超过10万亿美元的资产。它通过旗下子公司GIP，获得了对那两个关键港口51%的控股权。虽然表面上是意大利航运公司TiL在运营，但你细看背后，贝莱德和新加坡主权基金GIC联手控制了TiL约30%的股份。这一来，美国资本就变相掌控了巴拿马运河的两头，稳稳拿捏。

最值得警惕的是，这次交易里还包含了智能码头系统的转让条款，也就是说，美国有可能获取中国乃至其他国家商船经由运河的实时数据。这可是年超3000亿美元贸易流量的信息。换句话说，美国不仅要控制港口，还要“监视”全球的物流动向。对于高度依赖全球贸易的中国来说，这是个危险信号。

美国甚至已经放话，“巴拿马运河必须由美国掌控”。他们在打什么主意？一旦真把运河牢牢抓在手中，控制通航权就有了名正言顺的理由。特别是针对中国商船，动不动就来个“安全审查”“临时延误”，这对中国制造、中国出口，尤其是新能源、电动汽车、光伏组件这些出海产品，都会是潜在打击。

不过，中国并没有坐以待毙，反而悄悄布局了多年，一招“妙棋”就此落下：重启“两洋铁路”，联合巴西、秘鲁、玻利维亚，打造贯穿南美大陆的陆上大通道。

“两洋铁路”这个概念其实早在十年前就被提出过。当时因为资金、技术、环境等多方面原因搁置了。但现在情况不一样了，中国有了更强的经济实力，也有了更高的战略需求，而南美三国也有了更强的合作意愿。

这条铁路，从巴西的大西洋海岸一路延伸到秘鲁的钱凯港，跨越亚马孙雨林和安第斯山脉，横贯整个南美大陆。这个项目听起来像电影里的场景，但如今已经进入实质推进阶段。

2024年11月，秘鲁的钱凯港正式开港。这个由中国企业投资建设的新港口，已经具备了向亚洲直航的能力。港口一通，整个南美和亚洲的距离，就被拉近了。

为了让铁路项目真正落地，中国代表团近期访问了巴西，实地考察了马托格罗索州、戈亚斯州、朗多尼亚州、阿克里州等地的交通基础设施。中国团队不光带着资本，还带来了技术和方案——这是美国比不了的地方。

别看美国嘴上说得好听，实际干起活来那就是另一码事。中国这边修基建，那叫一个靠谱。从非洲到东南亚再到中亚，一个个大桥、一条条铁路、一个个深水港，实打实地在那里，谁用谁知道。

说到这儿，不得不提三国各自的重要性。

巴西是世界最大的大豆出口国，也是铁矿石巨头。过去中国大豆不少依赖美国，但现在巴西已成为重要替代。铁矿石更不用说，中国高炉一响，巴西的铁矿就是关键。

秘鲁是全球第二大铜生产国。在新能源时代，铜的地位等同于“工业血液”。从充电桩到电动汽车，哪样离得开铜？钱凯港的开通，不仅是出口通道，也是战略支点。

至于玻利维亚，那可是全球锂资源储量最大国。锂是电池的灵魂，未来谁能掌握锂资源，谁就在新能源时代拥有发言权。

铁路建成后，马托格罗索的黄豆到中国能从现在的35天缩短到25天，运输成本从每吨120美元降低到78美元。这不是简单的降本增效，这是改变全球物流格局的大动作。

这样一条铁路，怎么可能只是“为了拉货”？这是地缘政治的重新排布。

相比之下，巴拿马运河会不会“凉”？也别太早下定论。毕竟它的位置摆在那里，基础设施也成熟，几十年来养成的贸易路径还在，船主们也习惯了那一套流程。

但世界正在变。疫情后，全球供应链面临重构，大家都在寻找更多样化的路径。去巴拿马运河的人太多了，排队、拥堵、调度慢，谁都不想浪费时间。而且，气候变化也在影响运河水位，干旱、限航不是没发生过。

“两洋铁路”的好处是全天候运作，陆地运输稳定性高，还能和钱凯港无缝衔接直达亚洲港口。对于南美国家来说，这意味着更快的出海口；对中国而言，这是绕开美国控制区的“B计划”。

再说句大实话，美国搞控制，讲的是排他；中国搞合作，讲的是共赢。美国上来就要运营权、信息权、定价权；中国则是修铁路、建港口、带动就业，大家一起做生意，谁不愿意？

现实也验证了这一点。中国早在2018年就超过美国，成为拉丁美洲最大贸易伙伴。2023年，中国与拉美贸易额高达4800亿美元。南美国家也在“用脚投票”，越来越多国家与中国深化合作。

所以，美国想靠贝莱德控制巴拿马运河，打压中国供应链？算盘打得响，现实却未必给它面子。中国这步“两洋铁路”的棋，不仅打破了地理限制，也打开了南美合作的新局面。

当年，美国靠巴拿马运河玩转全球航运，现在，中国靠一条新铁路重塑游戏规则。未来不是谁喊得响，而是谁真正做到了共赢。

参考文献：

中国新闻网：中秘合作建设钱凯港正式开港报道，2024年11月

巴西《环球报》：关于中国代表