曾几何时，公交司机是人人称羡的“金饭碗”，工作体面稳定。

然而，如今这光环已彻底黯淡！一年亏损数千万，全国多地公交陷“关停潮”，司机们面临欠薪、转行，甚至“90后”断层。

从“香饽饽”到“烫手山芋”，城市公交到底经历了什么？

财政压力

城市公交面临的危机，最直接体现在财务报表上。运营成本越来越高，收入却越来越少，妥妥的赔钱货！

数据显示，一辆公交车每公里运营成本约5.7元，但票款收入只有3.2元。意味着公交车跑得越多，亏损越大，企业陷入一个无法摆脱的困境。

苏州公交集团2024年营收2.28亿元，运营成本高达28.72亿元。即使获得补贴，最终仍亏损4864万元。

成都公交集团营收11.23亿元，净亏损1.08亿元。天津公交2022年营收5.9亿元，净亏损达7亿元，负债率甚至超过了100%，已资不抵债。

河南商丘公交曾因资金链断裂，无法支付燃料费和司机薪资，最终发布停运通告。

没办法，油电费用、人员薪资、车辆维保以及保险等开支不断增加，导致运营成本怎么都下不来，可以说是公交车已经成了“为爱发电”的行业。

有人会说，油费贵为什么不全都搞成新能源？

殊不知，公交车电池更换成本高昂，一组需要约18万元。而那些电池使用寿命通常在5到10年，大批量新能源车逐渐进入故障高发期，维修费用将激增，成为公交集团新的成本压力。

说到底，公交客流量断崖式下跌，是导致收入锐减的根本原因。

全国公交客运总量在2014年达到781.88亿人次峰值。到2022年，客运量锐减至353.37亿人次，不足高峰期一半。

2015年是公交客流量由盛转衰的转折点，此后逐年下滑，年均下滑率约2.8%。2019年至2022年间，客运量从691.76亿人次跌至353.37亿人次。

新能源公交车的购置补贴已于2022年底取消，进一步削弱了政策支持，让公交系统的资金压力变得更加严峻，企业生存艰难。

公交地位一落千丈

不挣钱是真的，公交车没人坐了也是真的。

2024年，中国高铁里程达4.8万公里，覆盖大部分主要城市，出行变得更快更便捷。

越来越多家庭拥有私家车，日常通勤和短途出行更多选择私家车，分流了大量公交客流。

网约车提供了门到门、私密性高、无需等待的便捷服务，吸引了大量追求效率和舒适的乘客。

网约车体验对有社交恐惧的乘客尤其友好，避免了与司机和乘客的过多交流，满足了现代人对私密空间和个体化服务的需求。

城市内部，地铁网络的不断完善，也成为公交的强大替代品。

共享单车等新兴出行工具的普及，进一步蚕食了公交原有的客流版图。

这些多元化的出行选择，使得公交的优势区间不断被压缩。

公交不再是无可替代的选择，而是诸多选项中的一个，甚至逐渐沦为“备用选项”。

公交如何自救

为了盘活闲置资源，许多公交企业开始探索多元化经营。

南京公交利用夜间闲置车辆，与快递公司合作，运送同城快递，提高了车辆利用率，创造新的收入。

郑州公交将闲置的修理车间出租给顺丰，作为快递分拣中心，将维修基地转变为物流节点，实现资产再利用和增值，探索新的商业模式。

武汉公交将车辆改造为夜间“移动充电桩”，服务出租车。

除了寻找到新的营收点外，公交服务场景也在延伸，努力从单一通勤工具向体验产品转型。

南昌公交推出了“公交婚车”定制服务，已有近500对新人使用，成都推出了“火锅专线”，兰州将报废车辆改造为“沙漠巴士”。

厦门公交利用大数据实现线路的“灵活调度”，根据实时客流变化调整班次和路线，提升了运输效率，降低空载率。

总的来说，从事该行业的人员，都知道公交行业没落是大势所趋，但谁也不希望它真的倒闭。

公交司机风光不再

公交危机的最终承受者，是方向盘后的司机群体。

在1980年代，公交司机曾是令人羡慕的“金饭碗”职业。他们福利待遇优厚，工资普遍是普通工人的两倍，还有单位分房、医疗报销等保障。

司机被视为掌握专门技能的技术工种，享有较高的社会声望，是体面稳定的代名词，曾是许多年轻人梦寐以求的理想。

然而，今天的公交司机境遇已大不相同。他们面临工资拖欠风险，社保需要自行垫付，还要常需面对乘客的不满与指责。

司机的职业尊严持续下降，社会地位大不如前。整个行业面临严重的招聘困难，尤其是对年轻一代缺乏吸引力。

目前，“90后”司机在公交司机中的占比不足15%，出现了明显的年龄断层。年轻人对公交司机等传统职业兴趣缺缺。

除了薪资待遇下降，狭窄的职业晋升通道也是重要原因。

与网约车、外卖等新业态提供的灵活高薪和晋升机会相比，公交司机职业发展前景黯淡。

结语

从社会需要的角度来看，城市公交不会彻底消失。毕竟它对老年人、学生和低收入群体而言，仍然是不可或缺的出行工具。

但未来公交系统还能否和“盈利”挂钩，却要打上大大的问号。

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