不知道大家有没有发现，如今的公交车和十年前的公交车运营模式已经彻底变了。街上能看到的公交车越来越少，坐公交车的人也变得极为稀疏，还有很多公交车甚至开始改行送货了。

实际上这些年公交车行业的生存现状越来越堪忧，某些城市的公交车一年亏损超4000万，全国的公交车都已经陷入了“关停潮”，现在的公交车，已经开始在夹缝中艰难求生。对此很多人就开始疑惑，公交车的处境如此艰难，日后会不会彻底消失呢？

改行的公交车，一年亏损4000万

大家如果乘坐公交就会发现，现在的公交车，相比于十多年前，乘坐的人变少了，公交车赶来的趟数也变少了。以往那种同时间四五趟的公交车来到站点，让你不知道上哪一辆公交车的情况，几乎没有发生过了。

更为离奇的是，很多公交车甚至开始“不务正业”了，好好的公交车，不去拉人，改去拉货了。就比如南京的公交，开始和快递深度合作，建立了中国首个“公交+快递”的合作模式。

南京的朋友们，可能会发现，在晚上明明已经过了公交车的运行时间，却依旧有公交车在道路上行驶，只不过他们运的不是人，是快递。

实际上这并非公交行业想要拓宽自己的产业，这是公交行业落寞之后的自救行动。现在很多的公交公司，已经运行困难、入不敷出，为了能够继续生存下去，他们不得不用这样的方式进行自救。

大家如果坐公交车就会发现，现在的公交车线路，和以前似乎有了不少区别，很多以前热门的公交线路，现在已经消失了，这让人们开始怀疑，自己是不是出现了曼德拉效应。

实际上并非我们记忆出现了偏差，而是公交公司将部分线路停运了，河北保定已经停运了20多条线路，其中作为主干线路的18路线也早在两年前就已经停运。

广州公交集团在2025年7月8日，宣布取消19条公交线路的运营，让人没想到的是，10天之后再次宣布停运5条线路。停运和拉货，其实都是公交行业运营不下去的被迫之举。

根据2024年统计数据，国内公交票款收入仅3.2元/公里，可里程成本却高达5.7元/公里，全国各城市的公交行业，目前都不约而同陷入了亏损当中。

2024年成都公交年营收11.23亿元，除去成本以后，净亏损却依旧高达1.08亿元。苏州公交营收2.28亿元，运营成本却高达28.72亿元，即使是政府给予补贴，依旧亏损4864万元。

目前整个中国，唯一能自负盈亏甚至盈利的，只有广州公交集团。可他们盈利，也并非靠着跑公交的微薄收入，他们靠的是优化公交线路减少成本，与物流等行业合作拓展多元化业务等等。

多元化竞争，政府政策调整

很多人可能不明白，这公交车便宜又实用，怎么会过得如此艰难？这里面主要在于两个方面，一个是多元化的竞争，另一个是政府政策调整。

首先多元化竞争这一点相信大家也了解，随着科技发展，街上已经出现了大量的共享单车、网约车等等，这极大程度丰富了大家的出行方式。可这样丰富的出行方式，也很大程度上压缩了公交车的生存空间。

远距离就叫网约车，方便快捷不用等，如果用上劵，比公交车贵不了多少，重点是能比公交车快很多到地方。近距离的话，就扫个共享单车或者共享电动车，和公交相比，价钱差不多，却更灵活方便。

重点是公交车的线路早已经被规划好，很多线路随着这些年城市的建设，已经不再是往日那样火热。部分曾经位于城市主干道的公交线路，现在的线路已经十分偏僻了，和主要居民区完全搭不上边。关键是公交车还是公共交通，这就代表着上面鱼龙混杂，什么样的人都有。

2023年长春的公交车偷拍诬陷案件，想必大家都有所耳闻吧，虽然说我们平时坐公交很少遇到这样极端的事件，可难免有一些不讲文明的行为在公交车上发生。

比如说抽烟喝酒、把腿架在别人椅子上、在车上吃有刺激性气味的食物，又或者是占特殊座位、大声打电话等等。这些事情很大程度上降低了年轻人的坐车意愿，他们宁愿多花几块钱打车，也不想忍受糟糕的环境。

而中年人他们大多有自己的车，与其在车厢内忍受嘈杂的环境，还不如自己开车来得舒服。最后往往公交车就成了“老年专列”，老人占比巨大。偏偏老年人坐车免费，最后不仅没收到多少钱，还付出了大量的油费。

至于政府的政策改变，也与这城市交通多元化有关。随着交通多元化的发展，城市交通更为丰富，公交车的客流量大规模减少，这就让公交车的运营成本更高，收入更少，政府需要扶持的力度也变得更大。

同样，随着城市交通的多元化发展，政府的扶持在交通方面反而不是重点，重点在于医疗、教育、养老等方面，相信大家也看到了，现如今的医保越来越严格，用药也都开始集采。

如今政府也开始有些负担不起高额的公交扶持，所以不得已降低了公交的扶持力度，不过政府却并没有因此冷落公交。

为了弥补公交的扶持减少带来的影响，2024年《城市公共交通条例》明确允许公交企业开展定制化服务，并实行市场调节价。

正是这一套政策的颁布，让原本只能在马路上运人的公交，开始和其它行业合作开展新的业务。就比如南昌公交的“商圈+公交”“文旅+公交”等定制化服务，甚至你还能在南昌包下公交车当婚车来举行婚庆。

除此之外，还有很多城市，都将公交车和物流结合到一起。比如南京公交的“快递+公交”模式，郑州公交的夜间物流等等，这样的地方公交政策，不仅仅给予了公交企业新的生命力，还摆脱了企业对于政府的依赖。

公交不会绝迹，新能源转型

很多人见到公交车纷纷跑向其他行业，政府的扶持力度也在降低，所以都有些怀疑，这公交车日后是不是会彻底消失？对于这一点，大家完全可以放心，公交车行业不会消失，只会随着技术的更迭，进行模式重构，公交运营也将变得更为智能化、绿色化。

《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等政策明文要求，“优先发展城市公共交通”，同时提出了要在2035年建成现代化高质量国家综合立体交通网。

如今的公交行业，正在向着政策当中的要求靠近，大量城市的公交油车，已经开始向公交电车转型，在减少开支的同时，践行新能源政策，进一步减少对环境破坏。

宇通级L4级智能驾驶巴士，也已经在广州、南京等城市进行常态化运营。无锡、武汉等地也已经将无人公交纳入了常规线路当中，实现了“公交+网约车”的混合运营模式。

我们能够预见，随着技术发展，日后的公交行业不仅不会衰落，反而会变得更加环保，更加便利，更加智能。

参考资料：

1、南京晨报《南京“公交+快递”打造创新民生服务线》

2、中国经营报《城市公交打破“盈利难”魔咒 寻求多元增长“曲线”》