七年前，这个超级工程通车……

碧波万顷的伶仃洋上，港珠澳大桥如一条璀璨的钢铁彩虹，横亘沧海、联通三地。2018年10月23日，这座被习近平总书记赞誉为“圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”的超级工程正式通车，震撼世界；七年后，经珠海公路口岸往来粤港澳三地的旅客已超9334万人次、车辆逾1942万辆次，成为湾区经济社会的“黄金动脉”。一航人用智慧与汗水，在珠江口鏖战八载书写了中国基建的传奇，更以技术革新的火种，照亮了跨海通道建设的未来。

01伶仃洋上铸丰碑——硬核实力托起“世纪工程”

港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，全长55公里，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”，是一项集桥、岛、隧于一体的世界级跨海通道。面对茫茫外海的恶劣环境与世界级技术难题，一航人敢闯敢试、敢为人先，突破国外重重技术封锁，将“不可能”变为“一定能”。

为攻克人工岛建设“拦路虎”，一航人首创八锤联动超大直径钢圆筒快速成岛技术，数百吨重的钢圆筒在精密操控下精准沉放，创造东西人工岛“当年动工、当年成岛”的施工奇迹。

为建成世界首条深埋沉管隧道、最长公路沉管隧道，一航人日夜攻关，研发出成套沉管浮运安装技术，以“每一节都是第一节”的态度在复杂洋流中精准对接，创造堪比天宫对接的毫米级精度。

面对国内最重墩台与钢箱梁，一航人创新施工工艺，船组精妙配合，将构件稳稳吊装、精准拼接，让象征着三地同心的“中国结”，成为大桥最鲜明的地标印记。

一群“敢啃硬骨头”的建设者，用双手托起了跨越天堑的超级工程，让港珠澳大桥成为彰显中国基建实力、凝聚民族自信的精神丰碑。

02湾区织网接彼岸——勾勒珠江口A字形交通骨架

以港珠澳大桥为起点，如今的珠江口，A字形交通网络骨架加速成型，而一航人在这张“黄金网”的织就中发挥了无可替代的关键作用。

2024年6月30日，南距港珠澳大桥约31公里的深中通道正式通车，习近平总书记发来贺信。作为大湾区综合交通体系的重要组成部分，这座全长约24公里的通道，凝聚着一航人的又一次突破：他们优化升级施工技术，让工程高效推进，将深圳与中山的车程从2小时缩短至30分钟，让大湾区城市群真正“联通成网”，深圳中山昔日的“隔江相望”变成如今的“同城生活”，为区域产业协同、人才流动注入强劲动力。

而在伶仃洋畔，另一项超级工程——狮子洋通道正火热建设中。这是珠江口首条双层复合公路通道，全长约35公里，上下双层共16车道，未来将横向串联大湾区都市圈、辐射东西两翼。一航人承建的虎门港互通主线桥与匝道桥正稳步推进，为“环珠江口100公里黄金内湾”的蓝图添砖加瓦。

未来，它们将与已建成的虎门大桥、黄埔大桥、南沙大桥、黄茅海大桥等“强强联合”，共同构成一个世界级珠江口跨江通道群。一航人用钢铁臂膀，将大湾区的“城市距离”变成“发展机遇”，让区域融合的梦想照进现实。

03技术薪火传四海——“创新基因”赋能祖国基建

港珠澳大桥远不止于一座桥，它更像一座“技术宝库”，孕育出的创新成果正被一航人带往各地，在更多海域落地生根、迭代升级。

深中通道建设中，一航人将八锤联动液压振动锤组升级为十二锤联动，仅用4个多月时间便让西人工岛快速成型。针对深中隧道这一世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道，一航人自主研发了世界首制自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”、世界最先进的海底碎石铺设整平船“一航津平2”等沉管隧道施工核心装备群，还成功将国产北斗定位系统引入沉管隧道施工，使我国成为世界沉管隧道建设的领军者，“跨海沉管隧道施工国家队”的招牌越擦越亮。

从大湾区走向更广阔的天地，国内第二座装配式跨海大桥——厦门翔安大桥的建设堪称“搭积木”式的奇迹。港珠澳大桥装配式桥梁建设经验基础上，一航人不断突破：研发出新一代“打桩神器”——“船载式三层可伸缩移动导向架”，让振沉精度再创新高；创新新型止水抱箍工艺，完美解决承台安装止水难题；创新采用无线远程控制钢箱梁空间姿态调整系统，实现了梁体空中姿态的动态调整，让每一次吊装都精准如“穿针引线”。

如今，一航人以全国最大装配式跨海大桥墩台预制厂为依托，负责厦金大桥（厦门段）全线装配式墩台预制和运输。一航人正用更精湛的技艺，实现装配式墩台预制毫米级精度控制，确保联结两岸同胞的 “民心桥” 稳稳矗立于大海之上。

七载时光流转，一项又一项超级工程拔地而起的背后，是一航建设者勇攀高峰，不断创造施工奇迹的技术创新、坚定信念和宝贵智慧。工程铭记的不只是建设历程，更见证着中国工程师的创新力量。