C919不用国产发动机？中国商飞签约赛峰和克瑞，何时自主可控！

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大家好，我是爱闲聊的老羊，今天跟继续大家聊一聊有关国产民航大飞机的话题。

据民航权威消息，第55届巴黎国际航展6月16日在法国巴黎布尔歇展览中心正式开幕。中国商飞展出了C909、C919和C929民航三兄弟的基本型飞机模型，以及衍生型飞机模型。重点来了：航展期间，中国商飞公司与法国赛峰和美国克瑞等公司签署了C929项目合作谅解备忘录。

谅解备忘录是什么？它的核心价值在于以书面形式确合作定方向、记录共识、推动谈判向前，而不是确立法律关系。这里的大意是，C919的合作很成功，C929项目我们还将进一步合作，具体细节会随着C929项目的进度再进一步洽谈确定，最终签订具有法律效率的供货合同。

那么法国赛峰和美国克瑞都是全球知名的航空航天设备供应商。

赛峰是美法合资的跨国企业，总部设在巴黎。它是在飞机发动机制造、发动机短舱、机轮及“碳 - 碳”制动系统、起落架等领域有着强大的技术实力和市场份额。没错，它就是给美国波音B737、欧洲空客A320以及中国C919提供动力系统的公司。

克瑞是美国著名企业，总部位于康州斯坦福。在阀门、泵、航空航天部件和玻璃纤维强化塑料复合板、民航舱门信号系统等方面领先。没错，它也是为美国波音、欧洲空客以及中国C919提供舱门信号系统、航电系统中的功率调节电源等产品的公司。

当前国产C919大飞机的国产化率约为60%，但不得不承认剩余的约40%却都是飞机的核心系统，如动力、航空电子、飞行控制、起飞降落等系统，C919大飞机的这些系统目前都由美欧公司供货，虽然我们都具备国产化替代的能力，但要达到美欧产品的水平，还需要一些时日，特别是美欧产品长期垄断而形成的国际声誉，想要替代决非一日之功。

此次谅解备忘录，似乎可以得出这样一个结论，C919、929的动力系统还依然要延续使用美法合资的赛峰公司产品，其它的国产替代相对更成熟，这样算下来，除了动力系统和一小部分航空电子系统外，中国商飞大飞机自主化率将会超过80%以上，这是非常值得期待的。

当然咱们国家为C919、929量身定制配套的发动机长江1000A和长江2000的设计研发、优化改进和试飞工作一刻都不能停，在当前复杂的国际政治经济形成下，美欧翻脸比翻书还快，我们已经吃了很多这样的亏，教育告诉我们，靠水水流、靠山山倒，只能靠自己，做到有备才能无患。

好了今天就分享到这，不对的地方请留言指正。我是爱闲聊的老羊，关注我了解更多有关民航的故事。

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