美国商务部于2025年5月29日宣布暂停向中国出口喷气发动机技术，特别是针对中国商飞C919客机使用的LEAP1C发动机（由美国通用电气与法国赛峰合资生产），被视为对中国稀土出口管制的反制措施。

一、短期影响：供应链承压与交付延迟

1. 核心部件断供风险

LEAP1C发动机占C919整机成本的31%-40%，且目前无成熟替代方案。美国断供将直接导致已规划的发动机供应中断，影响C919的总装进度。2025年原定75架量产目标可能面临延迟，尤其是三大航司（东航、南航、国航）的订单交付。

库存缓冲：中国商飞此前储备的发动机可支撑生产至2026年初，但若断供长期化，2026年后的产能将受冲击。

2. 连带零部件风险

C919约60%的核心部件依赖进口，包括飞控系统（霍尼韦尔）、航电设备等美国技术。若美国扩大制裁范围，可能进一步加剧供应链断裂风险。

二、中期应对：国产替代加速与技术突破

1. 长江1000A（CJ1000A）发动机进展

时间表：已完成运20平台试飞，计划2025年底装机C919进行适航验证，2026年启动商业运营。

产能规划：航发动力2025年产能目标为50台/年，但初期量产规模有限，2026年预计仅能覆盖60架C919的需求（需120台发动机）。

2. 产业链国产化突破

高温合金材料：钢研高纳第四代单晶合金DD13耐温性能超国际同类50℃，已量产供应涡轮叶片。

精密制造：应流股份涡轮叶片良品率达92%，万泽股份实现“母合金叶片”全流程闭环。

3D打印技术：铂力特为CJ1000A定制复杂结构件，单机价值超300万元。

三、国际博弈与反制措施

1. 中美技术对抗的深层动因

美国此次制裁直接回应中国对中重稀土的出口管制——中国控制全球90%的中重稀土精炼产能，美国军工（如F35生产线）80%的稀土依赖中国供应，此前已因断供被迫停摆。

2. 中国的反制潜力

稀土杠杆：若进一步限制稀土出口，将打击美国高端制造业。

波音供应链风险：波音20%的零部件来自中国，若中国反制其供应链，可能加剧波音困境。

四、长期战略机遇：重构航空产业链

1. 适航证与市场自主化

短期内C919将聚焦国内市场（订单超1500架），同时推动东盟、俄罗斯等国认可中国适航标准，建立“第三极”航空市场体系。

欧盟航空安全局（EASA）已完成C919首轮符合性试飞，为未来国际认证预留空间。

2. 全产业链自主可控

国产替代已覆盖机身（中航西飞）、刹车系统（博云新材）、航电（中航电子）等环节。若发动机突破，C919国产化率将从60%提升至90%以上，彻底摆脱“卡脖子”风险。

五、时间线预测与风险提示

下表总结了关键时间节点及潜在影响：

注：产能预测综合自赛峰交付能力及国产发动机进展。

结论：危机倒逼创新，长期利大于弊

短期阵痛难免，但美国断供将成为中国航空工业彻底自主化的催化剂：

2-3年内：通过CJ1000A量产和技术迭代，补齐动力短板；

5-10年：依托国产大飞机集群（C919、C929、AG600），重塑全球航空产业链格局。

正如航空专家王亚男所言：“封锁只会促使中国加快国产商用飞机动力研发。”

历史证明，从“两弹一星”到空间站，技术封锁终将转化为自主创新的跳板。