订单纷至沓来 产能捉襟见肘

中国商用飞机有限责任公司搞出来的这款窄体客机C919，2008年立项，目标直指波音737和空客A320那种级别。早年间中国航空工业基础薄，靠进口飞机维持大局，但国家下决心要自主搞大飞机，C919就成了关键一环。

研发过程长达好几年，涉及上千家供应商，零部件多达几十万个，技术门槛高得吓人。2017年5月5日首飞成功，那时候全国上下都兴奋，觉得终于有自己的大飞机了。之后测试机一架接一架下线，总共六架，用来验证各种性能，从高原到高寒地区都飞过，确保安全可靠。

2022年底，第一架生产型C919交付给中国东方航空，标志着进入商业运营阶段。紧接着2023年5月28日，首班商业航班从上海虹桥飞北京，乘客反馈还不错，燃油效率和舒适度都过得去。

到2023年底，订单已经堆积起来，中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空这些大公司都下了大单，总订单超过1000架，价值破千亿美元。

这订单来得太猛了，原本以为是好事，谁知生产跟不上。2024年交付数量慢慢增加，但年产量也就几十架，远没达到预期。供应商体系复杂，国内的占一部分，国际的更多，尤其是发动机和航电系统，基本靠进口。

进入2025年，订单总量突破1200架，国内航空公司需求旺盛，还吸引了些海外兴趣，比如东南亚的一些航空企业派人来考察。生产基地在上海浦东，车间流水线加班加点，但产能瓶颈越来越明显。

年初COMAC计划交付30架，后来调整到50架，甚至一度喊出75架的目标，可现实骨感。供应链卡脖子的问题冒头，关键零部件交货延误，国内供应商技术水平虽在提升，但跟国际巨头比还有差距。

交付首批完成 瓶颈层层显现

首批几架C919交付后，本以为一切顺风顺水，谁知问题接二连三冒出来。2023年下半年，东航的C919开始执飞国内航线，从上海到北京、广州这些热门路线，运营数据还行，安全记录良好。可后续交付跟不上，订单客户开始着急。

2024年交付量勉强增加，但供应链问题越来越突出。发动机是关键，C919用的是CFM LEAP-1C，由中美合资公司生产，本来合作顺利，但2025年美国出口管制收紧，导致发动机供应中断。GE航空和赛峰集团暂停发货，等待审查，这直接打乱了生产节奏。

供应链瓶颈不光是发动机，航电系统、复合材料这些核心部件也依赖进口。国内供应商虽多，但质量控制和效率还需磨合。有些零部件精度要求高，国内工厂生产后需反复测试，返工率不低。

2025年1月，COMAC调整交付计划，从30架提到50架，又到75架，可实际执行中不断下调。到9月，目标降到25架，这降幅大得惊人。

原因多方面，供应链延误是主因，地缘政治影响加剧，贸易摩擦让进口渠道不稳。国内产能扩张慢，工厂招聘工人、升级设备都需要时间。

首批交付完成后，意想不到的延误发生了。航空公司机队扩张计划受阻，东航本想快速增加C919数量，结果等了好几个月。国航和南航同样，订单下了，却迟迟拿不到飞机。

2025年上半年，仅交付几架，全年累计22架，这跟年初目标差远了。瓶颈层层显现，从零部件采购到装配协调，全链条出问题。

外部因素如关税变动，增加成本，财务压力增大。国内努力替代进口，但技术突破非一日之功。订单积压让客户不满，有些航空公司转向波音或空客下单，以防延误影响运营。

瓶颈不只生产端，认证过程也慢。C919要进国际市场，得拿欧洲航空安全局的证，预计3到6年。国内运营没问题，但出口受限。订单太多加剧了麻烦，本来产能就紧，现在积压更严重。

航空公司表达关切，询问进度，COMAC承诺跟进，但现实制约多。这延误虽棘手，却也逼着中国加速国产化。供应链问题暴露得及时，避免更大风险。

技术攻坚克难 前景无限广阔

面对瓶颈，中国没坐以待毙，而是加大技术攻关。长江1000A发动机项目是重点，由航空发动机集团研发，从2010年启动，针对C919设计。

2023年装上运-20测试，2025年继续飞行试验，指标逐步优化。推力、燃油效率这些关键参数在实验室反复验证，材料耐高温测试也推进。目标是晚2020年代入服务，取代进口发动机，让C919真正国产化。这引擎成功，将提升性能，降低成本，增强市场竞争力。

技术突破不止发动机，航电、材料领域也投入大。研发团队持续优化，风洞实验、模拟计算多管齐下。长江1000A的进展，给C919注入信心。

尽管延误，但测试按计划走，2025年5月报告显示，一切正常。未来装上C919后，航程和效率会更好。中国航空工业通过这项目，积累核心技术，缩小与国际差距。攻坚克难的过程虽苦，却奠定长远基础。

人才培养是另一大块。高校开设航空专业，南京航空航天大学这些学校培养学生，课程覆盖空气动力学到维护管理。企业与学校合作，实习生进车间学装配。

2025年9月，民航局组织东南亚培训，14天课程讲安全认证、绿色航空，推C919出口。香港国际航空学院扩展课程，涵盖C919维护。

飞行员培训加速，模拟器练习紧急程序。人才缺口大，尤其领军人物，但通过合作逐步填补。GE与COMAC的程序第三期启动，培训领导力和项目管理。

未来前景广阔，C919计划开发变型，如缩短版C919-600，2025年8月获批。伸长版也在规划，增加座位，适应不同需求。生产基地扩建，2025年底产能目标50架，逐步上升。

市场扩展，国内航线增多，还飞香港。海外兴趣升温，东南亚公司考察。面对波音空客竞争，C919靠性价比取胜。国际认证推进，虽需时间，但步伐稳。订单虽多带来麻烦，却刺激进步。中国航空工业借此机会，逐步领跑。C919的故事还在继续，未来定会飞得更高更远。