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因为经济舱锁座行为,十家航空公司被约谈!
锁座指的是,在航空公司网站选座时,部分前排经济舱、靠近服务通道等经济舱座位被系统标记为不可选或需额外付费的状态,甚至航空公司还把经济舱的前三排命名为“超级经济舱”。也就是说,即使你买的是普通经济舱机票,也不能免费选到这些座位,只有支付额外费用等,才能选择这些座位。

航空公司之所以这么做,主要是此举能为航空公司带来额外收入。
对于一架客机来说,如果前排、靠窗、靠过道等优选座占据20%~40%,每个座位如果加收几十到几百元,长期下来就能形成可观的额外收益。
根据江苏省消保委的调查,东方航空、南方航空、中国国航、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、春秋航空、吉祥航空10家航司经济舱均存在锁座行为,购票阶段锁座比例介于19.9%~62.1%之间,经济舱锁座比例平均为38.7%。
与传统一票到底订票模式不同,锁座或叫付费选座能将基础票价与座位选择权分离,那些飞得频繁、愿意为舒适买单、或有会员积分的旅客就成为了重要的利润来源。
最主要的是,这种行为带来的全是纯利润!几乎零成本、而且易复制,有一家做了,那其他航空公司自然就也跟上了。

最近三年,中国民航在客运量恢复后,整体业绩开始有所改善,但航司盈利与现金流仍然会面临巨大压力,加之国际油价和中国劳动力、飞机维护成本等都在上升。
这就让航空公司们,开始有了这些奇奇怪怪的想法。尤其是通过增值服务或者附加服务的方式,获取更多收益,比如行李收费、优选座付费、选餐、优先登机、优先行李下机等等,都变成了可以额外收费的东西。
一边想要让大众因为机票的低价,而更多选择搭乘飞机,同时又想获取足够的利润,就出现了现在的这些现象,一方面控制票价竞争,另一方面通过增值服务来获取利润。
不过,这也意味着旅客体验与权益被边缘化了,特别是在基本服务被拆分为付费服务之后。
原本拥有的东西现在没有了,变成付费的了,那怎么能让人不难受呢?
从法律与监管层面来看,航空公司这种把基础服务拆分并收费的做法,是有可能侵犯消费者知情权、公平交易权和选择权等基本权利的。因为购票阶段并没有得到充分的信息告知,座位分布与费率挂钩这件事,也没有明确说明。
因此,很多消费者与维权组织认为,锁座+付费选座在名义上是自愿服务,但实质上却剥夺了普通旅客原本应享的座位选择权,变相抬高了出行成本。
这就像是你买了一辆汽车,然后还要额外付费买它的刹车制动系统一样让人难受。当然,也和去餐馆吃饭,却要额外付费买他洗过的餐具一样,也让人难受。
虽然,这些类似的现象今天在社会上还普遍存在着…
但存在不代表就是合理的,它可能合理了航空公司的利益,但是它不合理消费者的利益。
所以才有了,江苏省消保委于2025年11月对上述10家航空公司进行了线上约谈,并对其锁座行为提出明确改正要求。
整改要求包括,对现有选座规则进行全面梳理,自查自纠,取消将普通经济舱优质座位大比例纳入付费和积分兑换范围,仅保留必要用途的锁座;
修改协议文本中涉嫌不公平的格式条款,明确告知义务,将座位收费和解锁规则与免费座位范围等透明公示;
确保购票时旅客能够清晰知晓哪些座位可免费选、哪些需要付费或积分解锁,保障消费者的知情权与选择权;
航空公司的整改成效,将在未来几周内受到社会监督,如果被认定仍有锁座+隐性收费+不透明规则的做法,可能会被进一步追责。
所以,看重点的话,这次所谓的整改,并不是之后就完全不收费了,而是减小范围,同时要对消费者尽到告知等义务。
当消费者购买机票、支付票价时,一般预期机票应包含运输、座位、基本服务。如果航空公司将座位选择权从基础服务中剔除,变为增值选项,那么购票合同内容与旅客预期发生偏离;这种偏离若未被事先告知,就可能构成对消费者的误导。
江苏省消保委这次约谈,主要是提醒航空公司,商业模式不能无限制地掏空服务基础,把基础权利的一部分变成增值服务。
如果各行各业都这样,那商业环境会变得很差,而且社会信任也会被大幅降低。
当你买任何东西,都要看附加说明,甚至都是充满套路的时候,消费者久而久之,就不买了。或者用脚投票都会选择更好的公司。但是民航这个领域又是一个垄断产业,所以,只能权威方出面约谈,整改…
一个足够发达的社会,运行的基础一定是信用,商家讲信用,消费者讲信用,制度制定者讲信用。很显然到了今天,这条路还是任重而道远,就像我们刚才说的,除了航空公司,如今很多其他的服务业,也都有同样的不合理情况!

从现实看,江苏省消保委的这次调查与约谈,是我们希望看到的。
除了这个领域,我们更希望其他的行业协会或者其他监管方组织,对行业做更细致入微的观察和调研,规范许多细节和标准,以及给消费者一个能够更简便维权的渠道。
餐饮、出租车、美容美发、医疗、医药、汽车制造….中国社会需要规范、需要被改善的领域,其实还有很多….
更新时间:2025-12-04
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