当技术遇上战争，一本争议著作引爆思考，工程师该为战争负责吗？

文 |洛神谷语

编辑 |洛神谷语

12月的南通航空双创大赛上，张聚恩老先生握着教10高级教练机总设计师张弘的手说，"咱们工程师的命运，从来都和国家绑在一起。"

这句感慨让我想起最近在读的《工程师的世纪》，日本学者西山崇写的这本书，把明治维新到新干线通车这百年间的工程师故事讲得透透的。

西山崇这老头儿挺有意思，东京大学研究员出身，跑去麻省理工做博士后，偏偏盯着技术史和战争史的交叉地带深耕。

他在书里把1868到1964年的日本工程师分成了四代，每一代都踩在战争的节点上。

甲午战争打完，京都大学立马成立，日俄战争刚结束，九州大学就建起来了。

这哪是发展教育，分明是为下一场战争储备技术人才。

最让人心里发堵的是神风特攻机那章，MXY-7"樱花"这种自杀式武器，背后是一群工程师的绝望。

西山崇找到的史料显示，主设计师大田正一在战后躲在乡下当木匠，一辈子没再碰过图纸。

技术本身没有善恶，但把它绑在战争机器上，再聪明的脑袋也只能造出杀人工具。

转头看看日本战后的转变，又让人唏嘘。

1945年美军占领后，航空业直接被禁了16年。

那些造战斗机的工程师突然没了饭碗，怎么办？

索尼的创始人盛田昭夫拉着一群前军工工程师，把雷达技术改成了电饭煲的加热系统，丰田的工程师更绝，把战斗机的气动学原理用到了汽车设计上。

1964年新干线通车那天，全日本都在欢呼。

但西山崇在书里冷冷地说，"这些工程师还是那群人，只是换了身衣服。"这话扎心却真实。

你看现在日本的企业管理模式，还是能找到当年军工生产的影子，那种极致的集体主义和严苛的质量控制，骨子里没变。

甲午战争后日本工程师的爆发式增长，其实是踩着中国的血泪起来的。

1895年马关条约的赔款，成了京都大学工科的启动资金。

这种"战争养技术"的模式，表面看让日本快速崛起，实际上埋下了更大的祸根。

二战期间陆军和海军的工程师互相拆台，你搞你的战斗机，我搞我的军舰，最后资源内耗，创新乏力。

咱们中国工程师走的路完全不同，1978年恢复高考后，第一批工科大学生现在都成了行业顶梁柱。

去年国家统计局的数据显示，咱们有2000万工程师，占了全球总量的三分之一。

这个数字背后，是从两弹一星到港珠澳大桥的跨越，是从跟跑到领跑的逆袭。

张弘总师在采访里说过，"我们这代工程师最幸运的，是赶上了和平发展的好时候。"

确实，日本工程师当年是被逼着给战争服务，咱们现在可以安心搞建设。

教10教练机的研发团队平均年龄才35岁，这群年轻人不用考虑武器指标，只想把飞机造得更安全、更先进。

西山崇在书里留了个尾巴，说1964年后日本工程师"换汤不换药"。

现在看来这话有点道理，你看日本现在还在纠结要不要搞核武器，那些潜藏的军事基因始终没彻底清除。

这提醒咱们，技术发展必须守住和平底线，工程师的伦理操守比技术突破更重要。

设立的"国家工程师奖"，第一次把"社会责任"写进了评选标准。

这步棋走得挺妙，既肯定了工程师的贡献，又给他们戴上了道德紧箍咒。

毕竟技术是把双刃剑，用好了是基建狂魔，用歪了可能就成了战争机器。

翻完西山崇的书，再看看咱们的工程师队伍，突然明白一个道理，国家强大不只是靠技术，更要靠用技术的人。

日本工程师的百年挣扎告诉我们，脱离和平发展的技术路线，最终只会走进死胡同。

而中国2000万工程师正在证明，和平崛起的道路，才能走得更远更稳。

现在的中国工程师，左手拿着图纸，右手握着道德标尺。

从AG600水陆飞机到华为5G，从高铁网络到空间站，他们正在用自己的方式书写新的历史。

这大概就是西山崇在书里没说完的话，真正的工程师世纪，应该属于那些用技术造福人类的人。

看着南通航空双创大赛上那些年轻工程师的眼睛，突然觉得特别有底气。

他们不用像日本同行那样纠结技术伦理，不用在战争与和平之间痛苦抉择。

这种纯粹的技术追求，或许才是中国工程师最宝贵的财富，也是我们能真正超越前人的底气所在。

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