美国人太把自己当回事了，断供中企发动机？中国早已备好B计划

文 春公子

今天又传出了一个消息，那就是中国开始稍微放松了稀土的出口管制，这一政策主要是针对欧洲的企业！美国人一看到这个消息，又坐不住了！因为中国并没有放宽对美企的限制。

具体而言，美国曾推动“欧洲-北美稀土供应链倡议”，要求欧盟减少对华依赖。但中国通过​有条件松绑​​，将欧洲企业纳入“绿色合作伙伴”体系。对符合“绿色技术合作”标准的欧洲企业​​放宽稀土出口审批流程​​。

正如此前美国一众专家所言，稀土是中国反制美国的一张王牌！长期来看，中国政府并不会轻易放宽对美企的限制，除非美国全面对中国妥协。

今天还有一个消息值得大家关注，那就是美国商务部于2025年5月暂停向中国商飞（COMAC）发放部分产品和技术的出口许可证，旨在削弱C919客机的研发能力。此举是对中国此前针对7类中重稀土（钐、钆、铽等）实施出口管制的直接回应，这些稀土对航空航天、半导体等产业至关重要。

那么问题来了，美国既然又对中企出牌了，那中国大飞机该如何应对呢？我来把这个事情给大家讲清楚。

C919当前依赖的LEAP-1C发动机（美法联合研制）存在断供风险，但国产替代方案CJ-1000A已进入适航验证阶段。中国航发集团计划2027年实现CJ-1000A量产装机，其推重比达11.5，超越LEAP-1C的10.5，并适配下一代宽体客机C929。短期可通过与俄罗斯联合研发PD-14发动机作为过渡方案，规避美国技术封锁。也就是说，关于国产大飞机发动机的问题，对于我们而言，根本就不是问题，因为我们早就做好了谋划。

看到这里或许有朋友们会问了，为什么之前要用国外的发动机？其实这个和全球产业有一定的关系。

我这么和大家说吧，中国商飞早期为获取美欧适航认证及深度参与全球航空产业链整合，在供应链体系中纳入部分美国产零部件。但当前受中美经贸关系持续承压、美国面临稀土及战略性金属供应短缺等因素影响，其航空零部件供应链的稳定性与技术可靠性已出现结构性风险。关键零部件的技术指标与质量管控面临严峻挑战。

当前，中国商飞正加速推进C919欧洲适航证（EASA）认证，已完成电磁兼容性、结冰试验等关键科目。空客CEO纪尧姆·福里公开支持中欧航空合作，暗示可能通过技术交换（如H160直升机部件供应）换取欧盟适航互认。同时，瑞安航空等欧洲廉航已表达采购意向，若价格低于空客A320neo 15%-20%，将启动百架级订单。

退一步说，随着中国商飞通过ARJ21、C919等机型成功开拓东南亚、中东及非洲等新兴市场，其产能规划已形成自给自足的产业闭环。在此背景下，中国商飞的战略采购方向已发生根本性转变，国产化替代与自主可控供应链建设成为明确的发展路径。#认证作者激励计划#