小米SU7 Ultra销量过山车：从万人追捧到月销仅80台，发生了什么？

2025年，小米SU7 Ultra的销量曲线堪称魔幻。从乘用车上险数数据来看，这款曾被寄予厚望的车型，在短短9个月里经历了从巅峰到谷底的剧烈震荡，背后的原因值得所有新能源车企深思。

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数据显示，小米SU7 Ultra在2025年3月迎来交付高峰，上险数达到3098台，创下上市后的销量峰值。

随后的4-8月，其销量虽有波动，但始终维持在2200-2500台的区间，4月2283台、5月2360台、7月2496台，整体表现相对稳定，展现出市场对这款高端车型的初步认可。

然而，转折点出现在2025年9月，小米SU7 Ultra的上险数直接暴跌至488台，较8月的2366台近乎“腰斩再腰斩”；10月销量进一步下滑至130台，11月更是仅有80台，与3月的巅峰状态形成天壤之别。

这一销量骤降并非毫无征兆。从行业动态来看，

一方面，2025年下半年新能源高端市场竞争进入白热化阶段，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌纷纷推出新款高性能车型，无论是技术参数还是价格策略都对小米SU7 Ultra形成直接冲击，消费者的选择面被大幅拓宽；

另一方面，有用户反馈小米SU7 Ultra在交付后出现了部分细节品控问题，加上其高端配置的后期维保成本偏高，也让不少潜在买家产生观望情绪。

此外，小米汽车的产能调配与市场策略也被认为是重要影响因素。

有消息称，小米后续将资源更多倾斜至入门级新能源车型，以抢占大众市场份额，这使得SU7 Ultra的产能供应和营销投入有所收缩，间接导致其市场声量和销量下滑。

小米SU7 Ultra的销量“过山车”，是新能源高端市场竞争残酷性的缩影。

对于小米而言，如何平衡高端车型的品牌标杆作用与市场实际需求，如何在品控和服务上匹配高端定位，将是其接下来需要攻克的难题。

而对于整个行业来说，这款车型的起伏也印证了：仅凭品牌热度难以长久打动消费者，产品力、服务力才是高端市场的核心竞争力。