2026新年刚过，太空圈就爆出大新闻。

总想把火星当后院的马斯克，突然让SpaceX官宣星链史上最大规模降轨——数千颗卫星集体挪窝。

2025年12月29日，在联合国安理会的低地球轨道卫星问题会议上，中国代表直指马斯克星链项目的无序扩张已沦为太空安全头号隐患。

这番怒批并非空穴来风，星链在轨卫星已超1万颗，曾两次危险抵近中国空间站，迫使神舟十二号、十三号乘组紧急变轨避险，近期更有卫星解体产生百枚碎片，严重威胁了全球航天器安全。

然而没过两天，1月1日，SpaceX星链工程副总裁迈克尔·尼科尔斯在社交媒体上投下了一枚“重磅消息”：公司计划在年内启动全球卫星星座轨道调整，将所有运行在550公里轨道的卫星统一降至480公里高度。

中国代表刚在联合国安理会上痛批星链“任性操作”，直指其威胁中国空间站安全，马斯科就马上进行调整。这是太阳打西边出来了吗？向来在太空中奉行“跑马圈地”、甚至被指责“横行霸道”的商业航天巨头，怎么突然开始搞起了这种费时费力的大规模机动？

这事儿要是光听SpaceX自己怎么说，那你可能真会被感动一把。按照他们那套“太空可持续性”的理论，这可是个负责任的善举。你想啊，把卫星轨道降得更低，意味着哪怕卫星彻底死火了、坏掉了，只要高度下来了，大气层的密度稍微大那么一点点，就能产生更大的空气阻力。

这种阻力就像是一双无形的大手，能更快地把失效卫星拖进大气层里烧个干干净净，绝不让它留在天上当几百年都不散的太空垃圾。

特别是现在的时机点很微妙。天文学家们发现，太阳活动正从活跃期慢慢转向低谷。当太阳“打瞌睡”的时候，地球高层大气的受热膨胀程度减弱，大气层会变得更“稀薄”。

如果不降轨，那些出了故障的卫星在高处的自然衰减周期可能会被拉长到4年以上。SpaceX这波操作，宣称是利用自带的氩工质霍尔推进器主动出击，不给未来的太空环境留隐患。

听起来是不是既科学又有担当？但如果你把视角稍微拉高一点，结合这几年来这帮卫星在天上的真实表现，以及最近国际舞台上的唇枪舌剑，这股“负责任”的味道里，恐怕掺杂了不少被迫妥协的苦涩，甚至藏着更深的算计。

就在这波大动作官宣的前几天，联合国的会议桌上刚爆发过一场激烈的交锋。在低地球轨道卫星问题的安理会会议上，中国代表的发言异常犀利，几乎是指着鼻子批评，点名SpaceX这种“任性操作”和“肆意扩张”，是在把商业利益凌驾于全人类的安全之上。

这可不是什么外交辞令，而是积压了数年的怒火。

时间倒推回2021年，那时候中国空间站正在紧锣密鼓地建设中，神舟十二号、十三号的航天员正忙着在太空中安家。对于地面的控制中心和天上的航天员来说，那是一段惊心动魄的日子。在那年的一年里，星链卫星竟然先后两次像无头苍蝇一样，直愣愣地冲着我们的空间站逼近。

这可不是马路上的汽车剐蹭。太空中所有的物体都在以每秒7.9公里的第一宇宙速度狂飙，任何一点“轻微接触”都意味着毁灭性的灾难。最近的时候，两者距离只有区区几公里。在那种极速之下，几公里不过是眨眼就过的距离。

为了保命，中国空间站不得不耗费宝贵的燃料，中断正常的科研任务，进行紧急避碰变轨。这背后的代价是巨大的：燃料在天上是无价之宝，那是维持空间站寿命的血液。而航天员心理上承受的压力，以及精密实验被迫中断造成的损失，更是没法用金钱衡量的。

那时候，全世界才突然意识到，现在的近地轨道，早就不是以前那个天高任鸟飞的空旷地带了。到2026年初这会儿，马斯克的星链大军已经突破了1万颗，占据了全人类在轨卫星总数的六成以上。这还不算完，按照那个疯狂的PPT计划，最终要有4.2万颗卫星像蝗虫一样把地球包裹起来。

这就像是一个小镇的道路上，突然涌进了几万辆不管红绿灯的跑车。

有一组监测数据简直触目惊心：仅仅在2024年底到2025年中这短短半年时间里，星链卫星为了躲避碰撞，竟然进行了超过14万次变轨机动。算下来，平均每天要在天上乱窜780次！

这意味着什么？意味着此时此刻的太空，大家都在提心吊胆地玩着“躲避球”游戏。这根本不是什么技术先进的体现，而是近地轨道拥挤到即将崩溃的信号。

更让人不放心的是，这些卫星的“质量”问题。相比于国家队那些经过千锤百炼的精密航天器，星链卫星为了量产，更像是流水线上下来的“快消品”。

还是在2021年，编号35956的星链卫星在418公里的高度突然“发疯”，不仅轨道失控下降，还当场释放出了100多个能被追踪到的碎片。这哪是卫星啊，这分明就是一颗在我们头顶上随机游走的散弹枪。再往前翻，2019年，连欧空局的风神气象卫星也被逼得不得不主动让路。就连地面的天文学家也在抗议，满天的卫星反光搞得像迪厅的球灯一样，严重干扰天文观测。

这就是问题的核心：以SpaceX为代表的商业公司，用低成本的技术疯狂抢占了最好的轨道资源，却不想承担相应的安全义务。他们现在的逻辑是“先占先得”，规则是1967年定的老皇历，根本管不住这种几万颗量级的疯狂发射。

那现在回到SpaceX这次“降轨”的大动作上，难道真的是痛改前非了？

表面看，从550公里降到480公里，确实让出了中间那层繁忙的“主干道”，似乎缓解了交通压力。但这背后的逻辑细思极恐——要知道，中国空间站的运行轨道高度恰恰就在400公里到450公里这个区间！

你想想，把几千颗经常需要在天上乱窜、而且时不时还会解体掉渣的卫星，硬生生压低70公里，这不是让它们离我们的空间站更近了吗？这就像是把你家楼上那群总是往下扔东西的顽皮邻居，从五楼搬到了你头顶的三楼半。

虽然在理论上，480公里和450公里之间还有一定的高度差，但在轨道动力学里，这点距离在交会点或者发生异常时几乎可以忽略不计。

一旦这些“低空”飞行的星链卫星再次发生类似35956号那样的解体，或者是失控下坠，产生的碎片雨和“太空子弹”，第一个受到威胁的，首当其冲就是同在这一高度层的中国空间站以及其他国家的低轨航天器。

这里面还有一个极大的隐患。美国宇航局的科学家曾提出过可怕的“凯斯勒综合症”：当太空垃圾达到一定密度，碎片会引发连锁撞击，最终把整个近地轨道变成一片根本无法飞行的废墟。

现在的星链正在把这种风险推向临界点。马斯克的星链要从几千颗变成四万颗，还要和其他巨头（比如亚马逊）竞争，未来的太空只会比现在挤上好几倍。

所以，与其说SpaceX这次降轨是对中国批评的“虚心接受”或是一种“整改”，不如说是被逼无奈下的以退为进。一方面是国际社会和中国在联合国的巨大外交压力让他们必须做个姿态。另一方面，这更像是一种精明的战术调整——通过挤占更低的轨道，为更高层的卫星腾出空间，继续维持他们的扩张速度。

毕竟，就算今年降了4000颗，只要马斯克的发射基地还在不停地“下饺子”，天上的总拥堵量就不会减少。

所谓的“利用大气阻力便于销毁”，虽然符合物理学原理，但在拥挤的低轨跑道上，这就好比说“为了安全，我决定在高速公路上开得离你更近一点，这样出了事我也能滚得快点”。这对旁边那辆不得不时刻紧盯着你、防止被撞的车来说，哪里有一丝一毫的安全感？

中国这次在联合国的强硬发声，和之后这一些列的事态发展，其实是在向全世界抛出一个生死攸关的问题：太空到底是属于全人类的共同疆域，还是成了少数超级富豪和商业公司的“私家后院”？

显然，如果还是依靠着那本1967年的老“交通法规”，肯定是管不住现在这群飙车党的。现在的局面是，商业公司赚得盆满钵满，身价几千亿美元，却把巨大的安全风险平摊给了全人类的航天事业。

如果不赶紧建立起真正有效的新规则，不把这种无序的“跑马圈地”管住，下一次我们可能就没那么好运能仅仅靠“消耗燃料”来躲过一劫了。

降轨只是一个开始，但这远远不够。太空里没有后悔药，我们不能等到轨道彻底被锁死，或者出了真正的惊天大碰撞，才去后悔今天对这种“野蛮生长”的纵容。

SpaceX这次看似巨大的让步，恰恰证明了外部监督和国际压力的有效性——但在星辰大海的征途中，想要每一条轨道都安全，路还长着呢。

信息来源

每日经济新闻《中方公布：“星链”卫星两次危险抵近，迫使中国空间站紧急规避，严重威胁航天员生命安全；其还被电诈集团大量使用》

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财联社《星链疯狂扩张后，马斯克SpaceX宣布史上最大卫星降轨行动》

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