中国电动两轮车“盈利王”：去年净利润达到19.88亿元，反超雅迪

街头巷尾，两轮电动车宛如灵动的音符，奏响城市通勤的旋律。在这看似平常的出行工具背后，一场激烈的商业大战正如火如荼地上演。

谁能想到，那个稳稳霸占行业 “王座” 长达 6 年之久的雅迪，如今业绩竟如坐过山车般 “腰斩”。而爱玛，这位曾长期屈居 “千年老二” 的选手，正凭借一系列巧妙布局，强势逆袭，重新夺回行业 “盈利王” 的桂冠。与此同时，以九号公司为代表的新势力，也如汹涌浪潮，正奋力冲击着老牌厂商构建的市场壁垒。这一场两轮电动车行业的大洗牌，究竟是如何发生的？让我们深入其中，一探究竟。

雅迪 “失速”，爱玛逆袭​

前不久，2024 年两轮电动车业绩排行榜重磅出炉，这一榜单宛如一颗投入平静湖面的石子，激起千层浪。雅迪全年净利润仅为 12.72 亿元，同比下滑幅度高达 51.8%，这一数据仿佛一记沉重的警钟，敲醒了众人。与之形成鲜明对比的是，爱玛却以 19.88 亿元净利润，同比增长 5.68% 的优异成绩，成功登顶行业营收 “一哥”。​

从单车销售收益这个微观视角来看，爱玛的表现同样令人瞩目。其每辆车平均售价约 2077 元，净利润同比增加了 191 元，这个数字，恰恰是雅迪单车销售净利润的两倍之多。在过往的漫长岁月里，爱玛虽在两轮电动车行业地位举足轻重，却始终难以摆脱 “千年老二” 的名号。直到 2024 年，在市场风云变幻之际，爱玛终于实现了华丽转身，将 “盈利王” 的称号收入囊中。​

实际上，爱玛的逆袭并非一蹴而就，早在去年 8 月，爱玛和雅迪同步发布的上半年财报中，便已初现端倪。彼时数据显示，雅迪营业收入同比减少 15.4%，净利润约为 10.34 亿元，同比降低 12.9%。这可是雅迪成为两轮电动车 “一哥” 5 年多以来，半年度业绩首次出现下滑。而爱玛不仅业绩保持正向增长，与雅迪在净利润上的差距更是明显缩小。在 2023 年底，爱玛与雅迪在营业收入上相差 137 亿元，可到了 2024 年上半年，这一差距急剧缩小至 38 亿元，且毛利率已基本持平。​

再看全年销量数据，雅迪去年总销量为 1302 万辆，依然稳坐行业销量头把交椅，但爱玛的总销量虽比雅迪低 200 多万辆，净利润却反超雅迪 7.16 亿元。这一现象清晰地表明，在盈利这场关键较量中，爱玛已成功逆袭，将雅迪甩在身后。一位有着多年经验的两轮电动车经销商感慨道：“2023 年，市场简直就是雅迪的天下，可到了 2024 年，爱玛似乎更受消费者青睐，进店购买爱玛的客户，约 70% 都是女性。” 爱玛精准洞察消费者需求，针对不同群体设计制造适配车型，就像为每把锁量身打造钥匙，在满足用户需求方面做到了有的放矢。​

“新国标” 推动行业变革​

两轮电动车，凭借其出行便捷、灵巧实用的显著特点，宛如城市与乡村道路上的 “小精灵”，在短距离出行领域需求量与使用率居高不下。但长期以来，行业竞争异常激烈，一条街就能看到不少品牌的电动车门店，像菜市场里的摊位一样，都在努力吆喝，打着各种低价补贴、以旧换新的广告争抢客源。​

在这激烈的竞争浪潮中，雅迪与爱玛作为行业第一梯队的佼佼者，从创立之初便如同两位角斗士，使出浑身解数，在市场的 “竞技场” 上拼得你死我活。而 “新国标” 政策的出台，如同一只无形的大手，悄然改变了行业的竞争格局。在 “新国标” 严格的准入制度与溯源管理要求下，众多中小企业因无法满足标准，如同脆弱的小船在狂风巨浪中飘摇，不得不选择转产甚至关闭。而爱玛和雅迪等老牌两轮电动车厂商，却如同经验丰富的航海家，巧妙借助这波置换热潮，乘风破浪，抢占了更多市场份额。每一次行业规则的调整，都如同一场风暴，引发两轮电动车品牌的大换血，也为爱玛击败对手、重夺 “王座” 创造了契机。​

爱玛的破局之路​

爱玛能在竞争激烈的市场中脱颖而出，背后是一系列精心的战略布局。为吸引更多年轻消费者，爱玛将产品结构精准定位为 “都市时尚族”，在产品外观设计上，如同雕琢艺术品一般，精雕细琢，力求每一款车型都能成为街头的时尚焦点；在灵巧度方面，也下足功夫，让车辆操控更加轻便灵活。同时，爱玛采用 “智能生态” 策略，全力构建 “科技 + 时尚” 的行业风向标，成功吸引了众多年轻群体的目光，这些年轻消费者就像被磁石吸引的铁屑，纷纷选择爱玛电动车。​

在品牌宣传领域，爱玛沿用明星代言这一高触达营销模式，借助明星的强大影响力，如同在消费者心中种下一颗颗品牌的种子。并且积极投身于各种综艺节目，通过节目曝光，让品牌形象如同春风化雨般，逐渐渗透进青年人群体。不仅如此，爱玛还深谙线上线下融合发展之道，采用线下与线上同步发力的方式，最大限度地开拓市场。在线上，加大在抖音、小红书等热门平台的宣传力度，通过制作精美的短视频、有趣的图文等内容，吸引潜在消费者，就像在网络世界撒下一张巨大的营销网，将消费者一网打尽。​

近几年，爱玛在渠道方面进行了大刀阔斧的调整。果断取消二级经销商，让厂方直接与门店经销商对接消费者，这一举措犹如拆除了中间的层层阻碍，大大降低了中间成本。同时，这也使得爱玛获得了多渠道曝光的机会，销售利润随之显著增加。一直走平价路线的爱玛，也开始将目光投向高端市场这片广阔的 “蓝海”。推出价格高达 4999 元的 A7 极速版，以及折叠电动自行车和轻量级新品等，这些高端产品如同夜空中闪耀的星星，满足了不同客户多样化的需求。​

在 “新国标” 政策管控下，不少企业因无法达到准入门槛而黯然退场时，爱玛却敏锐地抓住机会，如同饥饿的猎豹发现猎物，不断扩大产能，积极寻找第二增长曲线。截至 2024 年底，爱玛完全达产总产能接近 2000 万台，相比 2022 年同期，增长幅度高达 98%。此外，爱玛还通过开发货运三轮和休闲三轮，成功打通欧美市场，在越南和印尼分别建成海外三轮工厂以及线下门店。本地化工厂也顺利建成并投产，境外收入同比增速超过 40%，爱玛正以国际化的视野，在全球市场开疆拓土。​

行业困境与新势力冲击​

尽管爱玛成功登顶，但两轮电动车行业面临的发展困境依旧严峻。我国两轮电动车存量市场正逐渐步入饱和状态，数据显示，平均每 4 个人就拥有一台两轮电动车，这一市场饱和度如同即将装满水的杯子，增长空间愈发有限。2024 年初，南京的一起电动车安全事故，宛如一声惊雷，为整个行业敲响了警钟。国家监管力度日益严格，消费者的购买欲受到一定程度的抑制。在 “新国标” 的行业管控下，无论是爱玛还是雅迪，都面临着前所未有的挑战。​

从整体行业数据来看，2024 年全年，两轮电动车销售总量为 4920 万台，同比下降 10.5%，行业整体呈现下滑趋势。与此同时，新势力品牌如雨后春笋般异军突起，给老牌两轮电动车厂商带来了巨大压力。九号公司作为后起之秀，虽晚于雅迪、爱玛十多年成立，却在去年凭借强劲的增长速度，如同黑马般杀进行业品牌前五。​

九号公司发布的 2024 年年报显示，其年度营业收入为 141.92 亿元，净利润 10.84 亿元，同比增长 81.29%。截至 3 月 10 日，其智能两轮电动车累计销售量超过 600 万台，成为行业内最快达到这一目标的企业。在激烈的市场竞争中，存量市场的博弈已从单纯的销量扩张，逐渐转向产品质量的深度比拼。在行业发展的红利期，厂商们尚可依靠渠道扩张以及价格战快速占领市场，但如今，技术储备与品牌的迭代升级已成为决定企业未来走向的关键因素。当新国标出台，合规成本以及消费需求都发生了显著变化，原来的产业模式反而成为阻碍企业发展的 “绊脚石”。​

九号公司另辟蹊径，坚持智能化发展方向。其致力于为消费者打造更便捷、更实用的操控体验，这与爱玛和雅迪的技术迭代路径截然不同。例如，停车后车辆的实时监控功能，就像为车辆配备了一位忠诚的 “保镖”，时刻守护车辆安全；用户无需钥匙，仅用手机靠近车体即可自动解锁，极大地提升了使用便利性，仿佛为用户开启了一扇智能出行的便捷之门。

在产品多样化方面，九号公司精心开发了适合儿童娱乐以及运动通勤的高端全场景产品系列，滑板车、全地形车以及智能电动车等产品，充分满足了 Z 世代追求独特性和个性化的特质，就像为 Z 世代量身定制的专属玩具。一位消费者称赞道：“九号无论是外观设计，还是便捷性，都完全符合我的需求。” 在 2024 年，两轮电动车整体行情同比下滑的不利形势下，九号公司的门店数量却从 2023 年的 4500 家，增长到如今的 7600 家。在存量市场即将饱和的困境中，九号公司凭借差异化路径，不断开辟新战场，持续冲击着行业原有的格局。​

对于爱玛和雅迪而言，在当前复杂的市场环境下，既要努力推动产品升级迭代，为消费者带来更优质的产品，又要妥善处理低端产品库存问题，这两者之间的平衡犹如走钢丝，稍有不慎便可能陷入困境。在 “新国标” 推行的当下，无论是重夺宝座的爱玛，还是正在转型探索的雅迪，亦或是来势汹汹的九号公司，都面临着比以往更为严峻的挑战。在这场市场从增量竞争向存量博弈的转变过程中，真正的王者不仅要具备快速奔跑的能力，更要拥有稳健前行的智慧。究竟谁能将产品创新、成本控制与渠道深耕完美融合，形成一个高效运转的闭环，谁就能在下一轮行业洗牌中牢牢掌握主动权。