在胶东半岛，越来越多的人过着“双城生活”——工作在青岛，家在老家。随着青岛都市圈的扩张，一个现实问题浮出水面：继即墨、胶州之后，青岛下一个会“吃掉”哪个县？

01 青岛的“胃口”有多大？

青岛的行政区划并非一成不变。1978年，青岛市区面积不到2000平方公里；而今天，它已经“吞下”了即墨、胶州、平度、莱西，总面积超过1.1万平方公里。

当年即墨划入青岛时，反对声也不少。但现在看，即墨的GDP增长了8倍，地铁11号线直达市区，谁还记得它曾经属于烟台？

类似的剧情在胶州、黄岛身上重演——从“外地”变“本地”后，这些区域的基础设施、产业政策迅速向主城区看齐。

2024年，青岛市地区生产总值达到16719.5亿元，增长5.7%，增速居全国副省级城市第2位。作为山东经济发展的龙头，青岛的视野早已超越一城一地，而是着眼于整个区域的协同发展。

02 三个最可能被“吃掉”的县

（1） 高密：半小时直达青岛的“后备箱”

高密与青岛的地理距离近乎可以忽略不计。从胶东国际机场乘高铁28分钟即可抵达潍坊北站，凭借“半小时空铁枢纽”优势，高密已具备成为青岛卫星城的基础。

“我们不在乎归哪里管，只希望孩子上学、老人看病能更方便。”高密的一位民宿老板表示，如果真能划过去，她会第一个把招牌改成“青岛高密分店”。

高密的纺织业发达，正好承接青岛外溢的产业链。青岛产业园已落户多家“青字牌”企业，根源生物、赛轮轮胎、软控联合、青特新能源等一批来自青岛的强链补骨重大项目，正赋能高密县域经济高质量发展。

（2） 莱阳：产业协同的“模范生”

莱阳与青岛的产业融合最为深入。一家莱阳机械厂的老板坦言：“我的工厂给青岛的海尔、海信做配套，60%的订单来自青岛。如果能划入青岛，物流成本降了，招工也更容易。”

莱西莱阳一体化先行区还联合争创国家级经济技术开发区，打造G204产业集聚发展带。

莱阳利用空域条件优势，积极打造通航产业园，在轻型运动类飞机整机制造、飞行培训、航空教育等方面不断实现突破。这种产业高度协同的特点，使莱阳成为合并的有力竞争者。

（3） 海阳：海洋经济的潜力股

海阳与青岛的融合有着天然优势——都拥有海洋资源。海阳的海鲜在青岛市场享有盛誉，如果直接对标青岛的消费市场，渔民收入预计能提高20%。

莱荣高铁通车后，海阳北至青岛北最快只需46分钟，这意味着海阳已迈入青岛“1小时交通圈”。随着青岛都市圈“三环十一射”高速公路网加快构建，海阳与青岛的联系将更加紧密。

在产业布局上，海阳与莱阳、即墨正规划建设海洋产业联动区。海阳还可能与乳山合作发展新能源产业，进一步融入青岛的海洋经济发展格局。

03 为啥三选一的可能性最大？关键是“两情相悦”

从历史上看，青岛“吃掉”周边县市从来不是单方面的征服，而是经济融合到一定程度后的水到渠成。这就好比谈恋爱，总得先相处融洽，互相需要，才可能最终“领证”。

看看现在高密、莱阳、海阳和青岛的关系，简直就是“两情相悦”。

高密像极了青岛的“菜篮子”，菜农每天往返两地；莱阳的工厂给海尔、海信做配套，如同青岛制造业的“外包车间”；海阳则凭借海洋资源，成为青岛海鲜市场的“后厨”。这种互补性让合并变得既有感情基础，又有现实需求。

从“同圈”到“同城”，再到“一城”，这条路径已被长三角、珠三角验证。对于青岛和它的“卫星城”而言，合并或许只是时间问题。

04 合并的阻力：不只是“谁跟谁姓”那么简单

虽然合并的好处显而易见，但真要实现还面临几道坎。

第一道坎是行政归属问题。这好比两个家庭要合并，家里的账怎么算？青岛地铁曾想修到高密，就因为“跨市协调难”暂时搁置了。医保报销、公积金互认、公交卡通用……这些老百姓关心的“小事”却成了阻碍融合的“大事”。

第二道坎是省级层面的协调。山东需要平衡发展，既要海洋经济，也要内陆产业。青岛若合并太多优质县市，可能会影响全省的均衡发展。这也是为什么省里更倾向于通过都市圈方式协同发展，而非直接合并。

最大的阻力其实来自老百姓的切身利益。就像在高密开民宿的老板说的：“我们不在乎归哪里管，只希望孩子上学、老人看病能更方便。” 合并如果不能带来实实在在的生活改善，再大的饼也难以下咽。

从地图上看，高密、莱阳、海阳如同三个伸向青岛的触角，已经与青岛形成了千丝万缕的联系。放眼全国，城市竞争已从“单打独斗”进入“都市圈竞争”时代。青岛要想在这场竞争中不掉队，必须尽快扩大自己的“朋友圈”。而那个最有可能被选中的县市，将迎来前所未有的发展机遇。你说呢？