中美俄飞船载重差距断崖：美国3.3吨，俄2.5吨，中国令人意外

俄罗斯的进步号从上世纪70年代就开始干活，到现在还是国际空间站的可靠帮手。它的载重稳定在2.5吨左右，总质量7吨出头，舱体体积7.6立方米，能塞下食物、水、燃料和些许实验设备。

2025年上半年，进步MS-30从拜科努尔发射场升空，带了2.6吨补给，主要是给宇航员的日常消耗。 俄罗斯航天经济上有点捉襟见肘，更新换代慢，进步号的设计基本没大动，靠着可靠性和低成本续命。

每次任务，它用联盟火箭推送，48小时内对接空间站，卸货后烧掉剩余燃料，大气层再入时化作流星雨。

这设计简单粗暴，适合长年累月地跑，但载重上就卡壳了，2.5吨在今天看来，勉强够用，却没法满足空间站越来越重的科研需求。

美国这边，龙飞船是SpaceX的招牌货，载重3.3吨到国际空间站，返程还能带回3吨样本。 2025年8月24日，CRS-33任务从卡纳维拉尔角发射，龙飞船捎带5000多磅货物，包括科学仪器和宇航员用品。

这飞船的亮点在于可重复使用，猎鹰9火箭一级助推器回收率高，成本压到每公斤几千美元。

马斯克的SpaceX不光卖技术，还在推星舰未来货运版，目标是百吨级，可那还远着呢。现在的龙飞船，货舱分加压和非加压两部分，能装大件设备，货重比0.4左右，效率中规中矩。

美国航天有NASA兜底，加上私人公司搅局，创新活跃，但载重提升空间小。

中国天舟系列来得晚，却一鸣惊人。

2025年7月14日，天舟9号从文昌发射，长征7号Y10火箭推送，带了6.5吨补给，创下天舟任务新纪录，比前代多100公斤。

总质量13.5吨，货舱15立方米，推进舱还能在轨补加燃料，这功能让天舟不光是快递员，还是空间站的加油站。

公开数据，天舟基本版载重6.9吨，货重比0.51，高于龙飞船。 这数字听着就扎眼，几乎是进步号的三倍，龙飞船的两倍。

从天舟1号2017年首飞算起，每艘都迭代升级，推进剂补给技术是杀手锏，能让空间站多驻留几个月。

2025年上半年，天舟8号任务就展示了多功能接口，支持更大体积设备。 中国航天是国家队模式，资金稳定，团队专注，文昌发射场热带气候下，火箭集成快，任务节奏稳。

这差距怎么来的？表面看是吨位，深里挖是路径不同。

俄罗斯进步号是苏联遗产，设计上就偏保守，载重2.5吨是权衡了联盟火箭的推力，经济压力下没法大改。

2025年9月13日，进步93号带2.8吨货对接空间站，稍有提升，但还是老框架。 美国龙飞船重商业，轻载重，3.3吨够用国际空间站的模块化补给，重点在降成本和返程能力。 SpaceX的模式让美国航天活络，可也分散了重型货运的精力。

中国天舟直奔痛点，空间站自建，补给需求大，载重直接拉到6.5吨以上，推进补给让效率翻倍。

进步号的2.5吨，够塞管状食品和备用电池，但空间站实验柜一多，就得多次飞。 龙飞船3.3吨，2025年4月CRS-32带3吨货，偏重宇航员用品，科学负载有限。

天舟9号的6.5吨，包括冷藏水果、氙气瓶和激光雷达，大型设备直接上，科研产出蹭蹭涨。

货重比上，天舟0.51，龙0.4，进步更低，意味着中国同等火箭多运20%货。

这差距拉大，根子在需求和投入。国际空间站是多国合作，补给分散；天宫是自家地盘，优化直指载重。俄罗斯经济卡脖子，美国商业化分心，中国一门心思搞突破。

​当然，航天这行，没谁永远领先。

这断崖，会不会变坡？谁知道呢。

参考资料

6.5吨!天舟九号物资装载重量创新高 千龙网