刘强东拿下荣耀大单

东哥的朋友圈越来越大了。

继去年年初与小米达成合作、小米汽车京东官方旗舰店正式上线之后，京东再度拿下另一个手机品牌的大单，加码与荣耀的合作，在国际市场狂飙。

如今，外国消费者收到由京东物流配送的中国品牌手机，这一幕已经成为现实了。

京东与荣耀加码合作

近日，京东官方正式宣布：目前京东物流已携手荣耀在中东构建多个海外仓库。京东已经成为了荣耀在中东最大的供应链物流服务商之一，是其重要的物流合作伙伴，推动荣耀实现销量突破。

图源：京东物流黑板报

数据显示，2025年，荣耀在沙特阿拉伯的手机出货量突破了200万台。荣耀中东负责人表示，“这离不开京东物流在供应链领域的深厚积累与本地化运营能力。京东物流的海外‘全渠道一盘货’解决方案，不仅实现了库存的高效周转，更通过极速履约体验提升了消费者对荣耀品牌的认可。”

并且负责人透露，未来荣耀将继续深化与京东物流的合作，共同推进全球供应链物流服务建设，以便给全球用户带来更优质的产品与服务体验。

图源：京东物流黑板报

事实上，早在去年6月，京东物流就与荣耀合作在阿联酋打造了海外仓。此后，双方业务规模持续扩大，半年后再度在沙特增设海外仓。官方公开信息显示，目前京东物流为荣耀提供一体化供应链服务，包揽荣耀在中东北非主要国家和地区市场的电商平台履约、线下门店送店、逆向退货处理等多项工作。

具体而言，京东物流旗下B2C快递品牌JoyExpress负责配送环节，目前已经可以在沙特阿拉伯、阿联酋等核心市场实现最快当日达，并且为当地消费者提供预约派送、逆向退换货等增值服务。

客观来看，对于荣耀来说，与京东物流的合作极大地提升了在中东市场的履约时效和消费者体验。毕竟，当今全球手机市场竞争激烈，谁能更快把货送到消费者手中，谁就对消费者更有力，而京东物流通过本地化仓储降低了跨境物流的复杂性和成本，能够很好地帮助荣耀在海外站稳脚跟。

对于京东而言，这种合作是其技术出海和本地化运营的又一成功落地案例。通过服务荣耀这样的头部客户，京东物流得以验证其在海外的供应链的能力。另外，考虑到手机等3C产品单位价值高、运输要求严格，京东物流的方案正好匹配了这一高标需求，那么这次合作或许也能为其他中国消费电子品牌出海提供一个参考样本。

或许在今后，我们还能看到京东继续深化与荣耀、乃至其他更多出海品牌的合作，在全球更多市场打造本地化仓储配送系统。

京东死磕物流供应链

电商行业蓬勃发展的这二十多年来，行业不断变化，新的玩家不断冒出头，新的潮流也层出不穷，但有一些东西却从未改变。比如，这么多年过去，京东还是那个“看起来似乎不那么聪明”的玩家。

这是因为，当行业追逐轻资产、平台化、去库存、去履约的时候，京东却始终坚持把资金砸进供应链系统里，搞零售、搞供给、搞物流，亲力亲为，多年来始终坚持走“重资产”的路子。刘强东也不止一次被质疑，为什么非要自己干物流，为什么不肯放下重资产，为什么总是走一条最难的路。

不过拉长时间来看，这种对供应链的大力度投入，恰恰构成了京东最难被复制的底层能力。供应链不是一两年就能跑出来的护城河，只有耐得住亏损、扛得住周期、熬得过质疑，它才能慢慢显现出价值，从而为企业带来更大的生意空间。

对此，刘强东似乎很早就有觉悟了。他曾表示：“我这一辈子，或者说整个京东集团，都一直围绕供应链开展业务，我们并不是一个所谓多元化的公司，看似我们有很多公司，但其实所有的公司都服务于供应链。”

京东对供应链的持续加码，体现在物流层面，就是构建一套包含全球织网、技术全栈自研和一体化协同的基础设施。一方面，在国内市场，京东通过多年深耕已经打造出一套完备的物流体系，不仅自建京东物流，而且收购达达、德邦等，完善即时配送和大件配送等服务体系，凭借高品质的物流服务不断反哺电商业务。

值得注意的是，近来京东在国内物流方面又有重磅动作。就在前几天，德邦宣布主动从A股退市，已经向上海证券所提交主动终止上市的申请。京东物流则豪掷近38亿元，以19元/股的价格收购德邦剩余的股份。

图源：德邦

自此，德邦成为京东物流的全资子公司，京东兑现了此前收购德邦时“要在5年内解决京东物流与德邦之间的业务重叠问题”的承诺。可以预见的是，此后，京东和德邦“两家公司、两套班子”的隔阂将被彻底打破，德邦会完全融入京东体系，京东能更好地统一调度资源了。

另一方面，在海外市场，京东加速推进“全球织网计划”，在全球数十个国家和地区建造海外仓与配网网络，覆盖从仓储、转运到最后一公里配送的全链路，力图在海外复制中国国内的高时效物流体验，打造“2-3日达”的本地化服务圈，部分重点市场的核心区域已经可以实现当日达。

当然，除了自建物流，京东在海外也时常收购现有的物流枢纽。比方说前段时间，京东落子新加坡，京东产发与EZA Hill等投资机构联合收购了一组新加坡物流仓储基础设施。该组合包含4座分布于新加坡核心物流枢纽区的高标仓，总面积约17.5万平方米。此举进一步完善了京东在东南亚地区的物流布局。

图源：京东产发

总的来说，无论是在国内持续加码物流体系，还是在海外不断延伸仓配网络，京东所坚持的始终都是把供应链牢牢握在自己手里。京东愿意把大量资源投入到这些基础设施上，这种选择可能短期内并不讨巧，但在周期拉长后能形成稳固的护城河。

从电商发展的逻辑来看，平台竞争的重心已经发生转移。早期拼的是低价和流量，而随着增量市场逐渐转为存量市场，比的就是精细化运营和生态了。在这种情况下，那些履约能力、成本结构和系统协同出众的玩家，往往能收获更多机遇。谁能把供应链做得更深、更细、更可控，谁就更有能力在波动中保持稳定输出，京东多年来反复验证的，正是这一点。

当然，京东的供应链并不仅仅服务于自身零售业务，也是一个对外开放的能力池，为品牌商、制造企业乃至其他平台型客户提供确定性支持。这种从自用能力向产业基础设施的转变，让京东不再被简单定义为一家电商公司，而也是一家链主企业。

今天再回看京东这些年的选择，会发现它并不是拒绝变化，而是始终在变化中守住了最核心的那一环，在不断寻找新故事的同时，把核心供应链做到极致。而这，可能会继续成为京东今后在不确定增加的市场环境中收获确定性增长的关键。

作者 | 千帆