中国正式收费后，一艘美国轮船停靠宁波港，缴付近500万港务费

2025年10月14日，中国正式开始对美国船舶收特别港务费了。结果下午就来了一艘美国货船，叫Manukai号，停在宁波港，得缴差不多500万人民币的费用。这笔钱折合美元是62万多点，具体是627943美元。船是美森公司运营的，挂美国旗，载重2378个标准箱，主要跑中美航线。这艘船建于2003年，净吨位算下来正好够这个费用的标准。港口那边按新规直接收了钱，船卸货后就走了，没闹出啥大动静。但这事儿一出，国际航运圈子就炸锅了，大家都盯着看中美贸易又要怎么玩下去。

这不是中国突然想收钱，而是因为美国先动手。早在2025年4月，美国贸易代表办公室就搞了个针对中国海事、物流和造船业的301调查。调查完，他们决定从10月14日起，对中国公司拥有或运营的船只进美国港口时，加收港口服务费。不管船挂啥旗，只要是中国相关的，就得额外掏钱。美国那边给的理由是维护公平竞争和国家安全啥的，但很多人觉得这站不住脚，因为世界贸易组织规则里不允许这种单边歧视性措施。

结果中方多次谈都没谈成，只能对等反制。交通运输部就出了个公告，批准了这个特别港务费的办法。文件挺详细的，共十条，从依据到怎么收都写清楚了。收的范围是美国企业、组织或个人拥有运营的船，还有挂美国旗或在美国建的船。但中国建的美国船、空载修理船啥的，可以豁免。标准从每净吨400元人民币开始，逐年涨，到2028年每净吨1120元。每年4月17日是个新周期起点，一艘船一年最多缴五次，超过的不收了。这设计还算克制，没想把事儿闹太大。

Manukai号这事儿就是新规落地的头一例。船从美国西海岸过来，装的货主要是电子和机械东西。停靠宁波北仑区后，港口官员按吨位算费，船方代表直接付了。美森公司是老牌美国航运企业，成立于1882年，本来叫马特森航运，后来改名。它们主要跑太平洋航线，从加州到夏威夷、关岛啥的，也包括中国港口。这艘船是它们船队里的一员，经常往返。缴费后，船继续卸货，没耽误事儿。但对公司来说，这多出来的成本不是小数，得想想怎么消化。国际媒体报道了，航运业觉得这是中美航运博弈的新起点。以前贸易摩擦多在关税上，这次延伸到港口费，影响面广。

为什么中国选这个时间点呢？简单说，就是回应美国。美方先对中国船收钱，中国就对美国船收，逻辑上是对等的。国务院批准了这措施，说是为了护中国产业和企业权益，保持国际航运公平。交通运输部发言人答记者问时也讲了，这不是主动挑事儿，而是被迫反制。如果美国不先搞，中国也不会动。文件里还说，政策会动态调整，如果美方改了，中国也会评估。意思是门开着，但得看对方诚意。从法律角度，这符合国际海运条例，不算违规。相比美国单边主义，中国这步走得更透明，文件公开，标准明确。

美森公司这家企业历史长，创始人威廉·马特森是瑞典移民，1867年来美国，从水手干起。1882年买了第一艘船，跑夏威夷线，赚了钱后扩船队。1901年正式成立公司，1910年代引入蒸汽船，大战时帮政府运货，规模大了。马特森1917年去世后，公司继续发展，现在是太平洋航运大玩家，船队有几十艘，包括集装箱船。它们和中国港口合作多年，这次缴费对它们是新挑战。公司可能得调整航线，绕道其他亚洲港中转，避开额外费。但中美贸易量大，不跑中国线损失更大。

事件后，国际反应挺多。美国商务部那边继续出限制，从实体清单到出口管制，针对中国企业多。中国商务部发言人说，不能一边谈一边威胁，得尊重事实。航运界担心这成贸易战新战场。全球供应链本来就乱，疫情后还没完全稳，这次又加不确定性。一些美国企业抱怨，说这增加成本，影响竞争力。但也有声音说，美国先开的头，得自己扛。中国这边，港口运营正常，没影响效率。宁波港是世界大港，年吞吐量上亿吨，这事儿对它只是小插曲。