固态电池一旦量产，现在的电动车全都是垃圾，这话是真的吗？

先说说现在市面上的电动车电池吧，大部分都是锂离子电池，用液体电解质的那种。简单点说，就是电池里面有正极、负极、电解液和隔膜，锂离子在液体里游来游去，充电放电就靠这个。

技术是挺成熟了，能量密度也能到200-300瓦时每公斤，续航400公里以上的车一大把。

但问题也一大堆啊。夏天热的时候，充电容易热失控，电池温度一高，就可能着火爆炸，好多新闻都报道过电动车自燃的事儿。

冬天呢，尤其是北方，气温一掉到零下，电解液反应慢了，续航直接打五折，开着开着就趴窝了。用户吐槽最多的就是这个，买车时吹得天花乱坠，实际用起来续航缩水，电池用两年容量就衰减10%以上，还得担心快充伤电池。

厂家承诺终身质保，但真出问题修起来麻烦不说，成本也高。话说回来，锂离子电池发展到现在，已经快到瓶颈了，再怎么优化，能量密度也上不去多少，成本降到0.3-0.4元每瓦时已经是极限。

2025年，中国动力电池装机量预计690GWh，增长快，但性能提升空间小了。

现在对比固态电池，它用固体电解质代替液体，通常是锂钠玻璃化合物啥的。最大亮点是能量密度高，能到400-600瓦时每公斤，甚至理论上900瓦时每公斤。

啥概念？同样大小的电池包，续航能翻倍，轻松破1000公里。像奇瑞展示的，就说能到1500公里，从杭州开到北京都不用充电。

安全方面也强多了，因为没液体，不会漏液爆炸，热稳定性好，高温低温都稳。循环寿命长，测试显示1000次充放电后容量还剩95%，相当于开50万公里电池还新新的。充电速度快，10分钟充到80%，这比现在锂电池的半小时强太多。

结构上还简单了，省了隔膜和部分注液工艺，体积小重量轻，对车设计友好。简单说，固态电池解决了很多锂电池的痛点，里程焦虑没了，安全靠谱了，寿命长了。

但话说回来，固态电池也不是完美无缺。

它有几种路线：聚合物、硫化物、氧化物。各有优缺点。聚合物容易成膜，柔韧好，但室温导电率低，化学稳定性差。硫化物导电率高，像液态一样，但生产环境要无水无氧，不然生成毒气，成本高。氧化物稳定，但硬度大，界面阻抗问题严重，容易裂纹。

总的缺点是成本高，现在一组电池包材料费能到液态的3-5倍，400-800美元每千瓦时。

界面问题也大，固固接触不紧密，离子传输慢，导致良率低，放大生产时导电率掉30-50%。安全性虽好，但硫化物在高温下放热猛，温升能到800度。

还有，负极用纯锂金属容易枝晶生长，影响寿命。这些问题都在解决中，但短期内量产车上用，还得看半固态过渡，就是混点液体进去，性能折中。

量产进展呢？全球都在抢这个赛道。

最早是丰田，2010年就秀过原型，续航1000公里。现在丰田有1300多项专利，计划2027-2028年推搭载车型，小规模量产2025年起步。

中国广汽2024年2月说2026年量产装车，4月公布用海绵硅负极高容量正极，密度400瓦时每公斤，体积密度升52%。蔚来2021年1月发150kWh半固态包，密度360瓦时每公斤，2024年上ET7，续航超1000公里。

2025年4月批量产，但优化后暂停几百台。供应商WeLion2025年上市扩产。宁德时代2025年组千人团队，硫化物技术，试产20安时原型，2027年小规模量产。

比亚迪电池CTO说2027年上全固态车，2030年普及，2025年已经在测EV模型，可能2026年底出款。

国轩高科金石电池密度400瓦时每公斤，2025年上车验证。上汽智己2025年5月时间表，2026年交付密度超400的，2027年上新车。

奇瑞2026年上车，2027年规模化。长安2025年内功能样车首发，2027年量产。

从这些看，2025-2027年是关键期，先从小规模高端车开始，成本降下来后普及。央视报道中国团队攻克固固界面，100公斤电池续航破1000公里，2027年量产。

市场影响大，现新能源车贬值压力来临。像X上有人说，固态一出，现在EV电池贬2.8%每年，用着用着就过时了。

成本是头号杀手，现在贵几倍，生产线要新设备，兼容度50%以下。界面稳定性、良率、规模化都得过关。专家说国外领先1年，但不颠覆，中国竞争从电动化上半场到下半场。

现车不会一夜废掉，先是高端取代，成本降后普及。现有锂电池车还能开几年，续航、安全有差距，但对大多数人够用。

趋势是固态会推行业升级，消费者受益，里程焦虑少，充电快。

车企得跟上，不然落后。

最终，电动车会更好，但别急着扔旧车，等量产落地再说。

参考资料

固态电池产业迈向标准化规模化发展关键阶段 中国经济网