郑州三机场时代来了！登封机场获批，低空经济能追上苏州深圳吗？

2024年9月，郑州登封少林机场获颁使用许可证，成为河南首座A类通用机场。至此，郑州已建成上街、登封两座通用机场，加上在建的一座，正式进入三机场时代，低空经济布局提速。

网友评论里，不同声音挺明显。有人说，郑州这两年建通用机场倒是挺快，但光有机场没用啊，苏州都有短途通勤航线了，咱们的低空经济产业园还没看到几家企业。也有人觉得，老家周口的通用机场去年就通航了，除了偶尔有航拍飞机，平时基本空着，感觉资源有点浪费。

郑州的三机场，不是简单的数量叠加，而是低空经济赛道的关键落子。作为全国综合交通枢纽，郑州的铁路、公路网络密集，通用机场能填补空中短途运输空白，尤其是在应急救援、农业植保等领域，比东部城市更有场景需求。比如2023年河南暴雨期间，通用机场的直升机参与了多地物资运送，这就是实际价值。但问题在于，机场建好后，如何让“空中交通网”真正运转起来。

对比苏州和深圳，郑州的短板很明显。苏州早在2022年就开通了苏州湾至上海的短途通勤航线，单程票价1600元虽高，但商务人士接受度不低，背后是长三角密集的人口和产业需求支撑。深圳更不用说，2024年无人机企业产值突破800亿元，通用机场与无人机产业园联动，形成“研发-测试-制造-应用”完整链条。郑州规划到2026年引进5家无人机整机企业，200家相关企业，目标不算低，但落地速度得跟上。

通用机场的价值，从来不在“建成”，而在“运营”。河南已建成的11座通用机场中，像安阳永和机场主打航空运动，商丘民权机场侧重农业飞防，分工还算清晰。但郑州的两座机场，上街侧重通航培训，登封定位旅游和应急，功能有重叠，却都缺乏核心产业支撑。就像网友说的，机场空着就是资源浪费，必须让企业和市场进来，比如引入无人机物流配送、低空旅游线路，让飞机真正“飞起来”。

中部地区发展低空经济，郑州有独特优势。不像东部城市受空域限制多，郑州作为全国首个航空经济综合实验区，空域管理改革走在前列。2024年郑州获批“低空经济改革试点”，允许无人机在特定区域自主飞行，这对物流企业来说是重大利好。顺丰、京东已经在郑州测试无人机配送，一旦规模化，通用机场就能成为物流节点，效率比公路运输高3倍以上。

但政策红利要转化成产业优势，还得解决“最后一公里”。郑州规划的6个低空经济特色园，不能只停留在图纸上。苏州的经验是“政府搭台+企业主导”，政府负责空域协调、基础设施，企业负责运营和市场开发。比如苏州与航空公司合作开通通勤航线，政府补贴初期运营成本，等客流稳定后再市场化。郑州也需要这样的务实举措，让企业敢进来、能盈利。

低空经济不是“机场竞赛”，而是“效率比拼”。建机场不难，难的是让每座机场都成为产业节点，让低空资源真正服务经济。郑州已经迈出第一步，但要追上苏州深圳，还得在产业链培育、市场需求挖掘上下功夫。你觉得郑州能抓住这次机会吗？