投资3198亿的川藏铁路，被誉人类工程奇迹，修建过程到...

投资3198亿的川藏铁路被誉为人类工程奇迹，修建过程到底有多难？

2018年川藏铁路成雅段通车时世界为之震撼。

这条耗时6年的天路穿越横断山脉与地球板块冲撞带，以1838公里的雄姿串联成都与拉萨。

从雅安到康定海拔607米，骤升至2700米，相当于每公里爬升1.7米，可以说它的难度是青藏铁路的5倍。

更惊人的是全线桥隧比高达95.8%，意味着95%的路程都在隧道穿山或高桥飞跨，这种直上云霄的感觉想想都觉得毛骨悚然，更别说在这种海拔高差下修建铁路了。

被西方国家称为巨型过山车的川藏铁路是怎样解决海拔问题的？

面对2000米的海拔高差，要是按传统直线爬坡坡度会严重超标，中国团队就创新采用"螺旋展线"技术。

在雅安至康定段铁路呈Z字形或S形盘旋上升，30公里路程可爬升1400米，把原本直线10公里的陡坡"拉长"到30公里。

义贡隧道长达54公里，比北京五环还长10公里。

虽然这方案会使桥隧比大幅上升，但可以解决帮助坡度变缓的难题。

另外团队还逆向利用热胀冷缩在冻土层插热桩，用液氨气化吸热，恒定路基温度，解决了冻土塌陷问题。

投资3198亿的川藏铁路修建难度到底有多高？

早在100多年前晚清那会由于国力衰弱、技术落后等原因，工程师们虽有修建川藏铁路的设想却只能停留在图纸上。

直到2013年中国基建实力今非昔比，川藏铁路才正式开工。

这条铁路修建难度极大，拉林段桥隧比74%，林雅段更是高达95.8%。

义贡、舒伯拉岭隧道均超50公里，全线80%靠隧道桥梁应对复杂地形，累计爬升1.6万米，相当于啃下两座珠峰。

如今成雅段、拉林段已通车，预计2030年全线建成通车后成都到拉萨将从40多小时缩至13小时。

百年梦想终成现实！