波兰发明家造出现实版“星球大战飞行器”，不用驾照就能飞

88万美元“空中摩托”来了！

当《星球大战》里卢克的飞行摩托还停留在科幻画面中时，现实世界已经有人把它变成了可驾驶的座驾。2025年8月，波兰发明家托马什·帕坦（Tomasz Patan）公开了研发多年的“Volonaut Airbike”——一款纯喷气动力的单人飞行摩托，重量仅30.4千克，不用飞行员驾照就能操控，预售价高达88万美元（约合630万元人民币）。目前这款“空中摩托”已开启预订，测试飞行视频中，它平稳悬停、灵活转向的画面，让“像超级英雄一样飞行”的梦想离普通人又近了一步。

从科幻到现实：30.4千克的“喷气飞骑”，比摩托车还轻

初见Volonaut Airbike，很难不被它的科幻外形吸引：没有传统直升机的旋翼，也没有多旋翼无人机的螺旋桨，整体呈流线型设计，机身仅1.8米长、0.6米宽， rider需要像骑超级摩托一样前倾坐姿，双手握住类似摩托车的车把操控——这种设计完全复刻了《星球大战》中“飞行摩托”的经典形态，却搭载了能落地实用的喷气动力系统。

这款“空中摩托”最颠覆的地方，在于它的“轻”与“简”。整备重量仅30.4千克，比市面上多数电动摩托车（约100千克）还轻，甚至能由两个人轻松抬动；动力核心是4台微型喷气发动机，均匀分布在机身两侧，通过调整不同发动机的推力差实现转向和升降——不同于旋翼飞行器的“空气下压升力”，喷气动力靠高速气流喷射产生反作用力，振动更小，飞行时几乎听不到传统直升机的轰鸣声，只有轻微的喷气声。

研发者帕坦在接受采访时提到，为了实现“轻量化+稳定性”的平衡，团队花了5年时间优化结构：机身采用航空级钛合金与碳纤维复合材质，既保证强度（能承受1.5倍重力加速度），又最大限度减重；燃料箱设计在座椅下方，容量为12升，可加注喷气燃料、煤油、柴油甚至生物柴油，加满油后能持续飞行25分钟，巡航速度约101千米/小时，飞行高度限制在150米以下（符合超轻型飞行器法规）。

“我从童年就想造一台能‘贴地飞行’的机器，”帕坦笑着说，“传统飞行器要么太笨重，要么需要复杂操作，而Airbike要做的，就是让普通人也能体验‘踩着机器飞’的感觉——就像小时候玩的飞行游戏，只不过这次是真的。”

不用驾照！像玩街机一样操控，1分钟就能学会？

对多数人来说，“飞行”的门槛在于驾照和专业训练，但Volonaut Airbike靠法规分类和智能系统，把门槛降到了“零”。

首先是法规优势：它在美国被归类为“FAA第103部超轻型飞行器”（对应中国的“超轻型航空器”类别），这类飞行器重量低于34千克、速度低于112千米/小时、载人数1人，不需要飞行员驾照，也不用登记注册——这意味着只要年满18岁，经过厂家提供的4小时基础培训（包括地面操作和模拟飞行），就能合法驾驶。

其次是操控简化：Airbike的操作逻辑完全对标摩托车，却比摩托车更简单。车把左侧是油门（控制总推力，决定升降和速度），右侧是转向杆（调整左右发动机推力差，实现转弯），座椅下方有一个小型显示屏，实时显示剩余油量、飞行高度、速度等关键数据——帕坦团队开发的“自动稳定系统”会帮驾驶者处理大部分复杂计算，比如遇到侧风时，系统会自动调整发动机推力，保持机身平稳，避免新手因操作不当导致失衡。

“我们做过测试，完全没有飞行经验的人，经过1小时模拟训练，就能完成‘起飞-直线飞行-降落’的完整流程，”帕坦举例，“有个摩托车爱好者第一次试驾，只用了3分钟就敢做小半径转弯——操作难度大概和玩街机里的‘飞行游戏’差不多，唯一的区别是，你能真实感受到风从耳边吹过。”

不过需要注意的是，虽然不用驾照，但厂家要求驾驶者必须参加线下培训，内容包括紧急情况处理（如发动机故障时的迫降技巧）、天气判断（禁止在风速超过5米/秒的天气飞行）等。目前团队已在美国佛罗里达和波兰华沙设立培训中心，预订用户可就近选择培训地点。

88万美元的“土豪玩具”？现状与未来的矛盾

尽管Volonaut Airbike足够酷炫，但88万美元的预售价，还是把绝大多数人挡在了门外——这个价格相当于3辆特斯拉Model S，或一套一线城市核心区的小户型公寓，目前能负担得起的，基本是超级富豪、极限运动爱好者或高端旅游机构。

从用途来看，现阶段的Airbike更像一款“高端 recreational 工具”，而非实用交通工具。它的续航只有25分钟，飞行距离约42千米，无法满足日常通勤；载重量限制在95千克（包括驾驶者和随身物品），不能带行李；而且受限于喷气动力，它的噪音虽然比直升机小，但在居民区飞行仍可能扰民，因此厂家建议在空旷区域（如郊外、海滩、私人庄园）使用。

帕坦也坦诚，当前的Airbike是“第一代产品”，核心目标是“验证概念”，而非解决实用需求：“它现在的价值，更多是给人带来‘飞行体验’——比如富豪可以用它在私人岛屿上代步，旅游公司可以开发‘空中游览’项目，甚至电影公司能用来拍科幻场景。”据悉，已有美国和中东的几家高端旅游机构预订了首批Airbike，计划在2026年推出“15分钟空中观光”项目，单次体验价格约500美元。

但帕坦对未来有更长远的规划：第二代Airbike计划在2028年推出，目标是把价格降到25万美元，同时提升续航至1小时，飞行距离扩展到80千米；第三代则瞄准“电动化”，用高性能电池和电动喷气发动机替代燃油，实现零排放，噪音进一步降低——“未来10年，个人飞行工具会像现在的电动车一样普及，”帕坦预测，“Airbike只是一个开始，它证明‘喷气动力+简单操控’的组合是可行的，接下来我们要做的，就是让它更便宜、更实用。”

巨头入局！飞行汽车时代要来了？

Volonaut Airbike的出现，并非孤立事件，而是“个人空中出行（PAM）”浪潮的缩影——近年来，越来越多汽车和航空巨头开始布局这一领域，试图把“飞行汽车”从概念变成现实。

比如现代汽车（Hyundai）在2024年发布了“eVTOL飞行汽车”原型机，采用6旋翼设计，电动动力，可载2人，续航64千米，计划2028年量产，预计售价约15万美元；大众汽车（Volkswagen）则聚焦“城市短途出行”，研发的“Flying Taxi”能垂直起降，最高速度120千米/小时，目标是2030年投入共享出行市场；劳斯莱斯（Rolls-Royce）更激进，推出的“电动eVTOL”采用喷气式推进，可载4人，续航200千米，瞄准高端商务市场，预计售价超50万美元。

这些巨头产品与Airbike的最大区别，在于“载人数”和“动力形式”：多数巨头选择多旋翼+电动动力，追求“安全+实用”，目标是替代部分地面交通；而Airbike选择喷气动力+单人设计，更侧重“体验+酷炫”，定位高端玩具——但它们的共同目标，都是打破“地面交通拥堵”的限制，开启“三维出行”的新场景。

行业分析师认为，个人空中出行的普及，还需要解决三个关键问题：一是基础设施，比如需要建设“垂直起降场（Vertiport）”，方便飞行器停靠和充电/加油；二是空中交通管理，如何避免多架飞行器在空中碰撞，需要一套全新的“空中交通管制系统”；三是成本控制，只有把单价降到10万美元以下，才有可能进入大众市场。

“现在的阶段，就像2000年的电动车——看起来离普及还远，但技术迭代速度会远超想象，”分析师说，“Volonaut Airbike虽然贵，但它证明了‘普通人也能飞’的可能性，而当巨头开始投入资源，这些可能性就会变成现实。或许10年后，我们周末去郊外露营，开的就不是汽车，而是能飞的‘空中SUV’了。”

结语：当飞行从“特权”变成“体验”

Volonaut Airbike的88万美元售价，注定它现在只能是“少数人的玩具”，但它的意义不在于“卖了多少台”，而在于“证明了什么”——它证明人类对“个人飞行”的幻想，不再只能靠科幻电影满足；证明喷气动力可以做得小巧、安全，普通人也能操控；更证明“空中出行”的时代，已经离我们越来越近。

就像100年前的汽车，最初也是富人的奢侈品，如今却成了普通人的代步工具——或许未来某一天，当我们回首2025年，会记得Volonaut Airbike是第一个让“踩着重型机车飞上天”成为现实的机器。而对现在的我们来说，哪怕暂时买不起，看看它的飞行视频，想象一下未来“空中通勤”的场景，也足够让人兴奋——毕竟，人类对“飞翔”的向往，从来都不分贫富，只分是否敢想、敢做。

正如帕坦所说：“Airbike不只是一台飞行器，它是一把钥匙，打开了‘未来出行’的大门——门后是什么？我们正在一起创造。”