以前提起特斯拉，大家都觉得它是“电动车里的高端玩家”，从不屑于跟别家拼低价。

可最近这波操作，属实让人看懵了——10月7号，特斯拉在北美直接推出两款“简化版”车型，Model Y Standard卖39999美元（约28.4万人民币），Model3 Standard卖36990美元（约26.3万人民币），比之前便宜了5000到5500美元。

但便宜是有代价的，说白了就是“砍配置”：车头那排贯穿的亮灯没了，以前能电动调的后视镜，现在得用手掰；车窗玻璃也从双层夹胶换成普通的，座椅电动调节也没了……前前后后砍了20多项配置。

汽车圈管这叫“depop”，简单说就是核心功能不变，把那些“锦上添花”的配置全拆了，好快速搞出低价车。

没过几天，10月10号这两款简化版Model Y又卖到了挪威、德国这些欧洲国家，比当地之前最便宜的版本还低5000欧元，年底就能提车。

可市场不买账啊，消息一出来特斯拉股价就跌了4%，市值一下没了650亿美元（大约4600亿元）。

其实想想也正常，特斯拉这步棋有点“急功近利”了。

它想靠低价拉销量，可忘了自己的品牌调性——以前大家买特斯拉，图的就是科技感和舒适感，现在连个电动后视镜都省了，老车主肯定觉得“掉价”，新用户也会犹豫：这还是我认识的特斯拉吗？

国外已经有车主吐槽了：“花二十多万买辆车，调个后视镜还得伸手出去掰，也太不方便了。”

中国市场不搞“缩水套路”？

跟北美、欧洲的“减配操作”比，特斯拉在中国市场明显“懂事”多了。今年8月19号，它先推出了Model YL——一款六座SUV，车长加了179毫米，轴距也长了150毫米，坐六个人不挤，起售价33.9万。

结果呢？9月份特斯拉中国就卖了7.1万辆，创了今年月度新高，现在官网显示，这车得排到11月才能交付。

这说明啥？中国消费者不吃“减配降价”那套，反而喜欢“加配不加价太多”的车。

毕竟咱们买家用车，要么图空间大，要么图配置实用，谁愿意花大价钱买个“缩水版”？

但特斯拉心里好像又没底，据消息说，它在中国还在推进两款减配车项目，代号E41、D50，就是现款Model Y和Model 3的简化版，现在已经在测试了，可能明年年中就投产。

更纠结的是，它还想重启之前停掉的NV91项目——也就是马斯克之前说的“2.5万美元（约17万多人民币）低价车”。

这项目原本2025年8月要量产，去年2月却停了，原因很简单：中国低价电动车市场太卷了，比亚迪这些品牌早把价格压得很低，特斯拉怕打不过。

这么看起来特斯拉在中国的策略有点“左右摇摆”：既想靠Model YL这种加配车保住高端形象，又怕错过低价市场的销量，所以准备减配车。

可问题是，去年让它停掉低价项目的“对手太强”这个问题，现在也没解决。

要是真推出低价减配车，能不能打过比亚迪先不说，说不定还会让买了高端版的用户觉得“亏了”，反而砸了自己的牌子。