1.19美元横扫美国！蜜雪冰城洛杉矶“亮剑”，贾跃亭转型暗藏大棋

哈喽，大家好，今天小睿这篇国际商业观察，主要来聊聊蜜雪冰城1.19美元冰淇淋横扫好莱坞的赚钱逻辑。

2025年末，美国洛杉矶好莱坞星光大道上演了一幕“中国商业奇观”，蜜雪冰城美洲首店在“中国剧院”正对面正式开业，1.19美元的冰淇淋让美国消费者排起长队。

几乎同一时间，远在加州的贾跃亭宣布法拉第未来（FF）战略大转向，放弃“全美国产”造车梦，转而采用“中国零部件+美国组装”模式推进新车量产。

一个卖奶茶，一个造汽车，看似风马牛不相及的两个领域，却在海外市场摆出了高度相似的打法。

蜜雪冰城的“低价奇迹”

在好莱坞核心商圈开店，意味着要承担高昂的租金和人力成本，但蜜雪冰城却敢将核心产品定价压至1.19-4.99美元，远低于Chatime、Kung Fu Tea等本地品牌5-8美元的均价。

这种“反常识”操作的底气，来自其深度掌控的中国供应链体系。

据环球网报道，蜜雪冰城已在海外布局约4700家门店，覆盖13个国家，而支撑这一庞大版图的，是位于河南焦作的自有工厂。

从制冰机、封口机等核心设备到吸管、纸杯等包装耗材，均实现国产化生产，设备成本仅为欧美同类产品的1/3至1/2，批量生产的耗材通过跨境物流直供美国门店，大幅降低了终端运营成本。

更关键的是，蜜雪冰城的盈利核心本就不在产品销售。

财报数据显示，其超过70%的利润来自向加盟商销售标准化耗材。这种“前端低价引流，后端耗材赚钱”的模式，在中国市场已验证成熟，如今被完整复制到美国。

通过强制绑定耗材采购，蜜雪冰城构建了“门店越多-耗材销量越大-单位成本越低-加盟门槛越低”的扩张飞轮。

值得注意的是，此次美国首店开业，蜜雪冰城还通过“雪王街头快闪”“主题曲挑战”等本土化营销活动快速圈粉。

这种“供应链+本地化运营”的组合拳，让其成功跻身《时代》“全球百大最具影响力企业”榜单，成为唯一入选的餐饮连锁企业。

贾跃亭的“战略转身”

向现实低头，更向中国供应链借力，如果说蜜雪冰城的出海是“有备而来”，贾跃亭的转型则是“绝境求生”。

自2014年创立法拉第未来以来，贾跃亭坚持“全美国研发、全美国生产”的高端造车路线，十年间仅交付数百辆车，企业多次濒临破产。

核心问题在于，美国缺乏完整的新能源汽车产业链，电池、电机等核心部件本地采购或自研不仅成本高昂，更难以形成规模效应。

转折点出现在2024年，随着中国新能源汽车产销量连续10年保持全球第一，宁德时代、比亚迪等企业的核心部件已具备全球竞争力，中国成为全球电动车的“供应链母体”。

认清现实的贾跃亭迅速调整战略

整车平台基于中国成熟车型改造，核心零部件直接采购自中国供应商，仅在美国加州汉福德工厂完成最终组装、测试与合规认证。

这一转型立竿见影，FX 4车型研发周期被压缩至18个月以内，远低于传统车企3-5年的行业平均水平，单车制造成本预计控制在3.5万美元左右，有望在2026年以亲民价格切入中端市场。

正如马斯克所言，“没有中国供应链，特斯拉无法实现如此快速的产能爬坡”，贾跃亭的选择，本质上是对中国供应链全球优势的迟来认可。

同构背后的底层逻辑：中国供应链的“模块化输出”革命。

蜜雪冰城与法拉第未来的趋同选择，本质是“逆向全球化”的体现，不再是传统的“海外建厂、本地生产”，而是将中国成熟的供应链体系“模块化”后，嵌入目标市场的终端环节。

这种模式的优势在当前全球制造业格局下尤为突出。

其一大幅降低初始投资，无需在海外建设完整工厂或研发中心，其二借助中国制造业的规模效应，跳过技术试错阶段，加速产品上市。

其三可根据市场需求灵活调整供货比例，保持成本弹性；其四，通过“本地化组装”满足海外政策要求，规避地缘政治风险。

这一模式的可行性，根植于中国制造业的硬实力。

据中国政府网数据，我国制造业总体规模连续15年保持全球第一，在504种主要工业产品中，多数产量位居世界第一。

2020-2024年，制造业增加值从26.6万亿元增长到33.6万亿元，对全球制造业增长贡献率超过30%。

完整的工业体系、高效的生产能力和不断提升的创新水平，让中国供应链具备了“模块化输出”的基础。

但挑战同样存在，美国《通胀削减法案》（IRA）要求电动车电池组件本地化比例逐年提高，若FF无法在2026年后提升北美采购比例，将失去7500美元联邦税收抵免；而蜜雪冰城若遭遇物流中断或关税上调，耗材成本也将大幅上升。

行业差异下的模式边界

尽管模式相似，但蜜雪冰城与法拉第未来面临的行业壁垒截然不同。蜜雪冰城的产品具备高度标准化、低技术门槛的特点，供应链的稳定性和成本优势足以支撑其全球化扩张。

而汽车制造涉及复杂的工程集成，仅靠“中国零部件组装”难以构建核心技术护城河。

贾跃亭的转型虽能解决短期生存问题，但长期来看，若无法在软件定义、智能驾驶等核心技术上实现突破，仍难以与传统车企和新势力抗衡。

这也说明，中国供应链是企业出海的“助推器”，但不能替代行业核心竞争力的构建。