向登月迈进！长征十号携载人飞船试飞成功，火箭研究院落户文昌

昨天上午11点，在海南文昌航天发射场，长征十号运载火箭托举着梦舟飞船点火升空，完成了一次低空演示验证和最大动压逃逸飞行试验。

图源文昌发布

如果你只是刷到短视频或者是看到照片，可能以为这就是一次常规发射。

但这次升空意义重大——这是一场专门为载人登月任务“排练”的关键试验。

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这是一次关乎安全的“压力测试”

先来认识一下这次试飞的两位“主角”：长征十号火箭和梦舟飞船。

长征十号是我国为载人登月专门研制的新一代火箭，高92.5米，主要负责把梦舟飞船和揽月着陆器送到月球轨道。这次试验用的是长征十号甲（近地载人版）。这次飞行不奔月，不进轨，只是做了一次低空飞行验证。

长十4种构型的示意图 图源中国航天科技集团

梦舟飞船，有两种型号，一种用于空间站往返运输（近地版），承担货物上、下行运输任务，可搭载4至7名航天员；另一种专门执行载人登月任务（登月版），由返回舱和服务舱组成，具备地月往返的能力。这次试验用的就是登月版。

昨天11点整，搭载着梦舟飞船的长征十号初样火箭点火升空。火箭上升到11公里左右的高空，这个高度正好是火箭飞行中承受空气压力最大的阶段，工程上叫“最大动压点”。

这时，梦舟飞船接收到预设的逃逸指令，顶部的逃逸发动机启动，将返回舱与火箭快速分离。

分离后的返回舱继续飞行一段距离，按程序打开降落伞，最终平稳溅落在预定海域。

与此同时，完成任务的火箭芯一级也受控飞行，准确落到了另一片预定海域。

整个过程一气呵成，没有出现任何偏差，试验圆满完成。

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试验的意义

这次试验的成功，验证了什么，又有什么意义？

对于梦舟飞船来说，重点验证了逃逸系统在最大动压环境下能不能靠得住。

火箭上升到一定高度时，会承受很大的空气压力，气流紊乱。如果这时候出问题，飞船要跑掉，难度是最高的——逃逸发动机必须在几十毫秒里产生足够推力，把返回舱从乱流中拽出来，还要保持姿态稳定，不能翻滚失控。

这次试验证明，这套逃逸系统能在这个极端状况下稳定工作。这意味着未来航天员乘坐飞船时，即便遇到突发状况，也能被安全送回地面。

对于长征十号而言，这次飞行验证了芯一级的飞行控制能力，箭体通过栅格舵实现精准控姿，溅落位置误差很小，同时也验证了海上溅落回收的可行性，为后续可重复使用技术积累了真实飞行数据。

这场看似“简单”的低空飞行，实则完成了对关键安全风险点的验证，给后续的任务推进吃下了定心丸。

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载人登月进度条更新

看完这场试验，你可能想问：我们的载人登月推进到哪一步了？

简单梳理一下目前的进度条：

我国载人登月工程2023年正式立项，目标是2030年前实现首次登陆月球。

要实现这个目标，需要几样核心装备：

长征十号火箭——负责把人和着陆器送上去。目前已完成初样阶段主要试验，昨天是低空演示验证，2027年计划首飞（不载人）。

梦舟飞船——负责把人从地球送到月球轨道，再送回来。去年6月完成零高度逃逸（模拟发射台出事），昨天完成最大动压逃逸（模拟飞行中最危险的阶段）。两项关键逃逸试验都过了，已转入正样研制。

揽月着陆器——负责把航天员从月球轨道送到月面，再从月面送回去。去年8月完成了地外天体着陆起飞综合验证，这是我国首次在模拟月球环境下做着陆起飞测试。

揽月着陆器着陆起飞综合验证试验过程 图源新华社

登月服和载人月球车——负责航天员在月面干活，目前都已进入初样研制。

“望宇”登月服和“探索”载人月球车

除了“上天”的装备，地面的配套也在同步准备：文昌的登月发射工位、深空测控网、着陆场都在建设中。

按计划，2027年长征十号首飞不载人，梦舟无人绕月返回。

2028到2029年实施载人环月飞行，全流程跑一遍。

2030年前，正戏开场。

昨天这场试验，就是这条登月时间线上一次关键的阶段性交卷。

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可回收火箭，迈出实际一步

这次试验中，火箭芯一级的海上回收是一个值得关注的亮点。

在长征十号系列里，像长征十号甲等型号，其芯一级是按可多次回收复用来设计的，完成任务后可以回收、检修、检测，后续还能再次执行发射任务。

虽然昨天芯一级没有直接落在回收船上，而是精准溅落在船边海面。但地面固定点火试验，到真实飞行后精准落海，已经是可回收技术成功的重要一步。

能控制落海位置，才能谈精准回收；能精准回收，才能谈修修再用。

国家队在推进可回收技术，商业航天也在同步发力。

星际荣耀在文昌已建成国内首家运载火箭复用工厂，还配备了专用海上回收船，今年还计划开展双曲线三号运载火箭首飞入轨加海上回收任务。如果成功，将进一步降低商业发射成本，让火箭发射更高效、更普及。

运载火箭总装总测复用工厂（一期） 图源人民网

值得一提的还有：2月10日，中国运载火箭技术研究院海南新区在文昌揭牌。这是长征火箭的研制单位，未来要在文昌打造“研发、总装、测试、发射”一条龙的航天产业基地，不仅支撑国家重大航天工程，还将开展商业发射、卫星应用、太空旅游等业务。

可以预见，在不久的将来，“国家队”与“民营队”将共同推动中国进入高频次、低成本的航天新时代。