赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

国产飞机起步稳，外来订单来得猛

咱们中国的大飞机C919这几年可没少折腾，从2008年项目立项开始，就一直是国家重点工程。那时候航空工业基础还薄，靠着一步步积累才把这款单通道中短程客机搞出来。座位从158到192不等，航程能拉到5555公里，够用在国内大多数航线上。

2017年5月5日首飞成功后，测试工作就没停过，各种极端条件都试了个遍，确保质量过硬。2022年9月29日拿到中国民航局的型式合格证，12月9日第一架交付给东方航空，2023年5月28日开始商业运营，从上海虹桥飞北京首都那趟航班，标志着真正进入市场。

到现在，C919的订单已经堆到1500架左右，确认的也有近1000架，主要来自东方航空、国际航空、南方航空这些国内大户，还有些租赁公司掺和进来。交付方面，2023年只给了4架，2024年加到13架，今年2025年计划交付至少30架，产能目标是50架。

商飞公司正忙着扩产，工厂流水线在加班加点，逐步把年产量往上提。话说这飞机性能不差，最大速度0.78马赫，燃油效率高，跟空客A320和波音737比也不落下风。只是起步晚，生产链条还在完善中，短期内产量跟不上需求。

​2024年2月20到25日，C919第一次海外亮相，本该是露脸的好机会，结果闹出点小插曲。展会上有架德国空军的A400M运输机开放参观，2月24日那天，有些中国游客排队想进去看看，却被工作人员问国籍，一听是中国人就挡住不让进。

俄罗斯人也被拒了，但台湾护照的能进。空客公司后来在2月25日发了声明，道歉并调整了流程，让后续访客都能登机。这事虽小，却让人觉得国际场合有时还带点偏见。不过C919在那展会上没拿新订单，其他飞机倒是签了不少，多少有点尴尬。

与此同时，三大航在2022年7月1日晚先后公布大采购：南方航空96架A320NEO，国际航空96架（其中32架给深圳航空），东方航空100架，总292架，价值约372.57亿美元，换成人民币得2400亿左右。

这些飞机从2023年起陆续交付，用来更新机队，满足国内航线扩张。空客的年产量超900架，交付快，维护网络全球铺开，备件供应稳当，这对航空公司来说太实际了。三大航的选择不是一时兴起，早几年就跟空客波音合作过，现在继续买外资飞机，也算延续老路子。

现实选择有道理，未来发展看长远

为什么三大航不直接转头捧自家C919呢？首先得说产能问题。C919虽订单多，但生产刚起步，2025年产能才50架左右，三大航那292架订单要是全给C919，得等好几年才能交齐。

航空公司运营可等不起，航班表天天满，机队更新慢了，损失就大了。空客那边半年就能搞定大批交付，效率高多了。而且C919国产化率现在超60%，引擎和航电还靠美国通用电气和霍尼韦尔，供应链有点依赖外部，万一有地缘麻烦，风险不小。

​另一个关键是适航认证。C919只拿了中国民航局的证，没欧洲航空安全局（EASA）或美国联邦航空局（FAA）的国际认可，就飞不了跨境航线。三大航有不少国际航班，从北京飞欧洲或美国，必须用有全球认证的飞机。

EASA最近说，C919认证得再花3到6年，可能拖到2028甚至2031年。商飞团队正跟他们沟通，提交文件和测试数据，但过程长，短期内没法指望。FAA那边也严，预计类似时间表。这就让C919适用性打折，主要限于国内和香港航线。

这采购还有点外交意味。2022年签约前，法国总统访华，谈了不少合作，空客总部在法国，订单多少算投桃报李。空客赚了中国钱没错，但也帮着更新机队，推动航空业发展。

三大航评估时，肯定比对了数据，成本、交付时间、维护费用，一项项算清楚。C919虽好，但不愁卖，订单已超1200架，主要是国内需求拉动。像东方航空已收18架，飞24条航线，载客超200万，市场反馈不错。

新加坡航展那事后，有人质疑空客赚钱不捧场，但采购是两年前的事，跟展会无关。国际市场就这样，竞争激烈，中国飞机要立足，得靠实力说话。三大航买空客是现实考量，不是不爱国，航空业讲究安全和效率，先稳住国内市场，再考虑国际。

​国产潜力在蓄力，国际舞台终绽放

展望未来，C919的前景亮堂。商飞计划2026年产能75架，2027年150架，2029年冲200架，逐步追上空客波音。国产化率会继续提，现在超60%，未来替换更多进口部件，建立全自主链条。供应商在西安等地建厂，生产航电和材料，确保兼容稳定。这不光省钱，还避开外部风险。

订单方面，到2025年8月，东方航空目标再收10架，总超20架；国际航空收10架，总13架；南方航空也跟进。租赁公司如渤海租赁订40架，转租给中小航空，扩大覆盖。国内飞机总数超4000架，C919占比会增，从成都飞上海这类航线越来越多用它。国际上，东南亚是突破口，计划2026年飞新加坡或泰国航线，一旦认证过关，订单会来。

商飞正推国际合作，与EASA和FAA谈细节，飞行测试或2025年底启动，虽延期但在推进。欧洲认证获批后，印尼、泰国这些国家可能下单，代表团已来厂参观。C919燃油效率高，运营成本低，适合新兴市场。三大航未来也可能加单，如果证明可靠，逐步替换老机型。现在东方航空机队里，C919和A320并用，积累经验。​

中国航空市场大，飞机需求年年涨，C919作为本土产品，政策支持强。国家投钱建链条，从材料到组装全覆盖。虽起步晚，但学得快，十年磨一剑，现在已见成效。空客波音垄断久了，有竞争才进步。中国飞机冲出去，不光赚自家钱，还能在全球分杯羹。话说到底，三大航买空客是过渡，C919才是长远主力。等产能认证齐了，那场面肯定不一样。