1900万颗芯片的背后，见证加特兰全球化破局之路

在6月6日举办的“2025加特兰日”发布会上，加特兰展示了其毫米波雷达技术的新进展，也发布了首款符合IEEE 802.15.4ab新标准的车规级UWB SoC芯片。

值得关注的是，加特兰创始人兼CEO陈嘉澍现场披露了一组数据，揭示了这家企业在车用毫米波雷达领域的崛起轨迹：2024 年芯片出货量 600 万颗，2025年预计达1600万颗，中国市占率从20%跃升至 33%，累计出货量突破 1900 万颗。

一、毫米波雷达：从技术追随者到规则制定者的跃迁

爆发式增长背后，是其从2019年推出业界首颗四发四收 SoC 开始的技术深耕。

在汽车电子领域，毫米波雷达的技术门槛体现在数模混合芯片设计、射频收发性能优化和天线集成方案。加特兰通过CMOS工艺迭代（从40纳米到22纳米），将射频收发性能提升40%，同时通过独创的RoP®（雷达封装技术）实现从电连接到电磁辐射连接的跨越，使雷达探测距离提升30%以上，点云密度增加50%。这种技术突破并非单点创新，而是形成了从芯片设计、封装工艺到系统算法的完整技术链——其在四个细分工程领域积累的600余件专利，覆盖了从射频前端到信号处理的全流程。

在ADAS单片雷达领域，四发四收已成为行业准入门槛，但加特兰通过RoP®技术与 3D 波导天线的结合，实现了从 “测得到” 到 “测得准” 的跨越。实测数据显示，RoP® 方案的角度解算方差比传统PCB天线优化30%，在70米距离外仍能保持点云稳定性，而同类产品在此距离已出现明显抖动。这种技术优势直接转化为市场竞争力，其 Alps-Pro产品已获得国内外20余个项目定点，覆盖前雷达与角雷达应用。

成像雷达领域的突破则源于对AEB法规的前瞻布局。随着中美欧等地AEB法规要求制动时速提升至120公里以上，雷达需具备更远探测距离与弱目标识别能力。加特兰的双 SoC 级联方案通过64个虚拟通道和RSP信号处理器，将测高能力从百米级拓展至 350 米全量程，对塑料锥筒等弱目标的检测距离提升至100米外，且在护栏与行人分辨场景中，角度分辨能力比四发四收方案提升3倍。这种性能提升并非以成本暴增为代价，其方案通过SoC级联拓扑架构，在百通道规模下实现了性能与成本的最优平衡。

新兴短距雷达市场的爆发源于法规驱动与用户体验升级。全球CPD（儿童遗留探测）法规要求2025年起采用直接检测方式，加特兰的Lancang-USRR芯片以六发六收架构和 AiP技术，实现了模组尺寸减少30%，同时通过36个有效通道覆盖正负75度水平角与正负60度俯仰角，在脚垫区域婴儿模型检测等场景中，既能准确识别活体，又能过滤风铃等干扰物。而舱外自动开合门雷达则将原本只存在于迈巴赫等豪车的体验，下放到40万元级中高端车型，体现了技术普惠的行业价值。

汽车芯片的竞争不仅是技术比拼，更是质量与安全体系的较量。加特兰构建了从研发到量产的全流程车规体系：通过TISAX AL3 信息安全认证，软件测试成熟度达Level-4，出货故障率DPPM值远低于行业标准。在功能安全领域，其2021年成为国内首家获ASIL B认证的半导体企业，通过不断加强芯片的安全机制设计，将单点失效及潜伏失效的残余未覆盖率降低 20%和60%。

网络安全方面，自研的CalShield IP支持EVITA-FULL等级，5篇毫米波雷达网络安全白皮书构建了从管理体系到固件设计的完整框架。这种体系化能力使加特兰在进入欧洲传统豪华品牌供应链时，能够满足其严苛的VDA 6.3过程审核要求，打破了国际零部件巨头对高端车用芯片的长期垄断。

二、UWB技术：从数字钥匙到空间感知的生态重构

在智能驾驶传感器矩阵中，UWB（超宽带）技术的崛起源于数字钥匙场景的需求升级。传统蓝牙钥匙存在测距精度差、易受中继攻击等痛点，而加特兰推出的Dubhe天枢星系列芯片，作为全球首颗支持802.15.4ab标准的车用UWB SoC，通过MMS多毫秒测距包结构和BLE-Assisted MMS技术，将链路增益提升 20dB，实测无遮挡测距距离从200米拓展至500米，在地下车库多车遮挡场景中，定位稳定性比传统方案提升50%。

这种技术突破的核心在于对标准的深度参与。加特兰在IEEE 802.15组织中拥有5位投票成员，贡献了下一代标准 802.15.4ab 的两项核心专利。通过将测距包长缩短至 60 微秒并引入相干合并技术，单 RSF 片段即可实现 - 107dBm 的接收灵敏度，16 次合并时更达 - 119dBm，这种性能使 UWB 在背包模式（钥匙穿透人体）下的稳定定位距离从7米拓展至15米，解决了非视距场景的痛点。

Dubhe芯片的创新不仅在于测距性能，更在于其2T4R雷达模式带来的功能复用能力。通过四天线配置和14度解角能力，UWB锚点可同时承担数字钥匙、舱内CPD检测、脚踢尾门感应等功能。在CPD场景和脚踢尾门场景中，其2T4R架构配合机器学习算法，在窗外成人挥手，皮球滚过，成人走过等干扰场景下，大幅降低误报率。

这种多场景复用能力源于加特兰在毫米波雷达领域的技术迁移。其将雷达信号处理中的CFAR算法、多径抑制技术应用于UWB，使芯片在测距的同时具备环境感知能力。22纳米工艺和低功耗设计则实现了发波功耗680毫瓦、深睡功耗1.3毫瓦的超低能耗，支持4Hz唤醒频率下20毫瓦的系统功耗，为入侵检测、哨兵模式等长待机功能提供了硬件基础。

加特兰对UWB的布局并未局限于汽车领域。针对智慧家居、室内导航等场景，其推出 3mm×3mm的Wafer Level CSP封装版本，并计划成为业内首批通过FIRA3.0认证的芯片。这种拓展源于对 UWB 技术特性的深刻理解——6~9GHz频段兼具低频段穿透性与高频段带宽优势，可应用于智慧电视指向遥控、地铁闸机无感通行、机器人协同定位等场景。

在汽车电子领域，UWB与毫米波雷达的协同效应正在显现。当车辆配备 UWB 数字钥匙后，同一硬件可复用为舱内活体检测传感器，这种 “一套硬件、多种功能” 的模式，契合主机厂降本增效的需求。数据显示，采用UWB +毫米波雷达复用方案，可使整车传感器成本降低15%-20%，而功能覆盖率提升30%以上。

三、全球化突围：中国芯片企业的破局之道

加特兰的出海之路始于2018年，但真正突破发生在 2024 年 —— 其通过 RoP® 技术进入欧洲主流零部件企业的雷达平台，并获传统豪华品牌 ADAS 雷达定点。这种突破的核心在于技术差异化：当海外企业仍采用化合物半导体多芯片方案时，加特兰以 CMOS 单芯片方案将成本降低 80%，同时通过3D波导天线提升性能30%。

在产品定义层面，加特兰始终坚持“Me First”的自主创新研发。以Lancang-USRR芯片为例，其六发六收架构并非简单通道数量增加，而是基于对CPD场景的深度理解 —— 舱内复杂反射环境下，多发多收是提升检测灵敏度的唯一路径。这种从应用场景倒推技术方案的思路，使加特兰在海外市场建立了 “引领者” 而非 “追随者” 的品牌认知。

海外市场的拓展离不开本地化能力构建。加特兰 2024 年在慕尼黑设立欧洲办公室，聘用德国本土团队负责客户支持与技术对接。这种本地化不仅是语言转换，更是工程思维的融合 —— 其将技术文档、培训材料全部实现英文本地化，并针对欧洲车企需求优化功能安全与信息安全方案，通过TISAX AL3认证即为进入欧洲市场的针对性准备。

在生态合作方面，加特兰与 IEEE、CCC等标准组织深度互动，推动UWB技术在数字钥匙领域的标准化。同时与海外主机厂、Tier1建立联合开发机制，例如在成像雷达项目中，与欧洲零部件企业共同定义技术指标，这种深度绑定使加特兰技术方案能够更好地融入全球汽车电子供应链。

中美科技战背景下，中国芯片企业出海面临额外挑战。加特兰的应对策略是 “技术中立 + 市场多元”：在技术层面，其产品同时符合中美欧等地的射频法规，例如UWB 芯片支持全球主流频段；在市场层面，除欧洲外，积极开拓日韩、东南亚等市场，并通过国内主机厂出海实现“借船出海”。

这种战略定力源于对技术本质的坚持。陈嘉澍在采访中强调：“好的芯片没有国界，创新与质量是通行全球的语言。” 加特兰通过 1900 万颗芯片的量产验证、远低于行业标准的 DPPM 值，逐步扭转了海外客户对中国芯片 “低成本低质量” 的刻板印象，建立了 “中国芯 = 高可靠” 的新认知。

四、产业启示：智能驾驶传感器的未来图景

加特兰的技术路径揭示了智能驾驶传感器的融合趋势。毫米波雷达与 UWB 的协同，形成了 “长距探测 + 精准定位” 的互补组合；而雷达与视觉的融合，则能解决单一传感器的短板 —— 例如在雨雾天气中，毫米波雷达可弥补视觉失效问题，而视觉则能为雷达提供目标分类信息。加特兰在成像雷达中引入的点云后处理参考代码，正是为了促进这种多传感器融合。

未来传感器矩阵将向 “软件定义” 方向发展。加特兰在 Lancang 芯片中预留的 2 兆内存和以太网接口，支持机器学习算法部署，使传感器具备持续进化能力。这种 “硬件预埋 + 软件迭代” 的模式，契合智能汽车 “一次硬件配置、持续功能升级” 的发展趋势。

加特兰的业务模式正在从 “卖芯片” 向 “提供系统解决方案” 转变。在 CPD 场景中，其不仅提供 Lancang 芯片，还开发了完整的车舱内儿童遗留探测解决方案，包括算法模型、测试用例和集成指南，帮助客户缩短开发周期 6-12 个月。这种系统级能力使加特兰在主机厂招标中，能够提供更具竞争力的整体方案。

在 UWB 领域，加特兰推出的 “测距 + 雷达” 复用方案，解决了主机厂硬件成本压力。数据显示，采用该方案后，单车传感器硬件成本可降低 20%，而功能覆盖度提升 30%。这种方案化思维，使加特兰从单纯的芯片供应商，升级为智能驾驶感知系统的整体解决方案提供商。

随着传感器渗透加深，安全与隐私问题日益凸显。加特兰在产品设计中构建了多层安全体系：功能安全方面，加特兰是中国第一家拿到ASIL B完整产品认证的半导体企业，；网络安全方面，自研高度可拓展的软硬件IP CalShield ，最高可以支持到EVITA-FULL网络安全等级；隐私保护方面，舱内雷达采用毫米波技术，避免视觉方案的隐私泄露风险。

这种安全思维需要成为行业共识。陈嘉澍在演讲中呼吁：“没有安全的智能毫无意义。” 加特兰将安全理念融入产品全生命周期 —— 从芯片设计阶段的安全机制集成，到量产阶段的持续监测，再到售后的安全升级，形成了完整的安全闭环，为智能驾驶的大规模普及筑牢安全基石。

加特兰的发展轨迹，折射出中国半导体企业在智能驾驶领域的突围路径 —— 从技术推广到定义标准，从单点创新到系统突破，从本土市场到全球布局。其在毫米波雷达与 UWB 领域的双重突破，不仅是技术实力的体现，更是对产业趋势的前瞻把握。