从湖北、河南二省交界处的丹江口取水，一路北上抵达内蒙古，每年输水量超过1000万吨。

然而，你完全想不到的是，这些水不是经过河道或管道北上，而是乘坐火车。

每趟约有2150吨丹江水，被装入100个集装箱中，从丹江市乘坐火车前往内蒙古，普通的野外淡水需要这么豪华的配置吗？是资源浪费吗？既然要调水，为什么不直接修一根管道？

丹水北运

丹江口水库位于汉江中上游，横跨鄂、豫两省，年平均入库水量为394.8亿立方米，水库水域面积约1022.75平方公里，蓄水量290.5亿立方米，是国家一级水源保护区，也是亚洲第一大人工淡水湖。

南水北调分为东线、中线和西线，而中线的取水地就是丹江口水库，计划每年调水量高达130亿立方米，一路向北，为河南、河北、北京、天津等四个省市的20多座大中城市供水，受益人口超1.85亿。

但是，南水北调中线工程的覆盖范围并不包括内蒙古。

内蒙古到底缺不缺水？

很缺，缺的很严重，内蒙古全年降雨量低，并且从东北向西南锐减，但是，内蒙古的中西部有大量人口和工厂。

水资源紧张到什么程度？内蒙古24%的水资源需要覆盖66%的人口和80%的工厂，部分煤化工项目一个月就要消耗300多万吨水。

开采地下水虽然能解燃眉之急，但长此以往必然会遭到大自然的反噬，所以内蒙古急需外来水资源。

丹水北运工程，为什么不直接修根管道？

可以把内蒙古作为南水北调中线的延伸段，但却不适合修建水管，因为从丹江口水库到内蒙古，地质条件极其复杂，不仅对管道直径和质量要求极高，还要穿越秦岭、黄土高原等复杂地形。

除了造价，后期维护成本同样高的离谱，已经超出了某个阈值，这样的水还能用得起吗？

就像很多网友提议，把渤海水引入新疆，理论上没毛病，但初步核算，用水成本也是高得离谱，到时候种出来的大米，是普通大米的3~5倍，你肯定不会买。

另辟蹊径：借助火车调水

在说丹水北运之前，必须要说浩吉铁路，这逻辑就像“吃饭”和“工作”，看似两个独立事件，但“吃饭”是基础，只有吃饱饭才能有精力工作。

中国煤炭主要集中在西北，而很多“用电大户”在华中地区，如果从渤海出港，经过海运后再转陆运，运输成本很高，所以我国建设了一条“北煤南运”的运输通道，原名为“蒙华铁路”，现在叫“浩吉铁路”。

浩吉铁路全长1813.544千米，从内蒙古鄂尔多斯出发，一路向南经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七省，最终抵达江西省吉安市，规划年运输能力2亿吨以上。

关键的地方来了，从内蒙古运煤到山西没任何问题，但返程怎么办？空车返程每趟浪费上百万元，每年开这么多趟列车，这得浪费多少钱？

所以新的问题是，返程空车纯属浪费，该怎么省钱呢？想想老家缺什么？

缺水！

火车在途经丹江口水库时，有关部门将水资源装入特殊容器中，接着转移到火车货箱中，一路北上运往内蒙古。

目前，“丹水北运”年运水量1000万吨，虽然不能解决内蒙古缺水难题，但也起到了缓解作用。

举个例子，你开车从江苏到山东送小舅子上学，空车返回的成本是1000元，但是，你在山东采购了一批白菜，运回江苏赚了200元。

虽然赚的200元无法完全抵消成本，但确实能抵扣一部分支出

现在的情况是，内蒙古依赖南水北调西线工程，丹水北运是辅助作用，毕竟铁路网是现成的，空车返程也是浪费，能发挥点价值总归是好事。