韩官员：中国制裁韩造船巨头的美国子公司，严重打击特朗普MAGA

美国想重振造船业，韩国企业站台支持，但这一切光鲜背后，有个不愿承认的现实——这套产业链，是踩在中国的钢铁和产能上运行的。韩华海洋在中国山东省建了一个118万平方米的造船模块工厂，不是装门面，而是因为没有中国供应链，他们连船体都凑不齐。

这个工厂年产40万吨模块，配有900吨、450吨龙门吊、组装涂装搭载线，2446名员工，是韩华全部产能的1/5。这些模块并不是留在中国用，而是运到韩国巨济岛总厂，或者干脆直接运到美国费城造船厂，换上“韩美合作制造”的标签。

更扎心的是，美国造船业已经退化为只剩码头和国旗，连造船钢板、螺旋桨、泵阀这种基本装备都无法自给。韩国防卫事业厅长昔锺健在10月17日国会听证会上说得很直接：“我看不出我们能在美国境内为费城造船厂制造所有材料和设备。”他还警告，如果中国的材料无法输送、制裁限制持续，那特朗普喊出来的“让美国造船业再次伟大（MAGA）”计划，很可能还没开工就被判死刑。

这也揭穿了韩美所谓“造船合作”的本质——他们在美国造的船，是中国制造的船体+韩国组装+美国政治包装。韩华海洋在美国设立了5家子公司，就是为了接防务订单、参与军舰、LNG运输船等项目。韩国政府甚至承诺向特朗普投入1500亿美元支持MAGA计划，试图在中美之间赚双份钱。但他们不愿面对的真相是：没有中国，这场戏连道具都凑不齐。

结果中国选择在关键节点亮剑。2024年10月14日，中国商务部宣布将韩华海洋旗下5家美国子公司列入反制清单，即日起禁止中国任何企业或个人与其交易。理由写得毫不含糊——这些公司协助、支持美国对中国海事、物流和造船业发起301调查。也就是说：一边吃中国供应链，一边帮美国调查中国造船业，现在被点名封锁，合情合理。

制裁效果马上显现。韩华山东工厂的40万吨模块全部禁止供应美国子公司，直接冲击费城造船厂。韩国国会国防委员会委员庾龙源估算，如果供应链持续中断，未来两年费城方面将损失约6000万美元，交船延迟将不可避免。昔锺健也承认，这不是单个企业的事，而是在撕开韩美造船合作背后的“中国产能依赖现实”。有分析认为，这项措施短期影响可能有限，但更大的意义在于——它释放出一个明确信号：中方后续可能采取更严厉的措施，并扩大到整个与美军工供应链绑定的南朝鲜造船体系。

而韩华海洋本身并不是弱者。它成立于1973年，从玉浦船厂起家，后来被大宇集团收购，90年代末大宇破产，它被拆分为大宇造船。直到2022年韩华集团掏出2万亿韩元，拿下49.3%股权，掌握控制权，并在2023年5月更名为如今的“韩华海洋”。2024年，公司营收达到107,760亿韩元，同比增长45.5%，营业利润2,379亿韩元，是自2021年以来首次全年盈利。2025年上半年继续飙升，营收64,372亿韩元，利润6,303亿韩元，折合人民币约32.6亿元。它造的LNG船，占据全世界三分之一市场，是货真价实的全球巨头。

但再大的巨头，也离不开钢铁、焊缝、切割和运输，这些几乎都握在中国手里。中国船舶集团的江南造船、大连造船，单厂年产能就能做到200万到300万吨，是韩华山东工厂的5到7倍，中国造船业连续14年世界第一。说白了，中国是造船底盘，韩国是系统集成，美国是买单+贴旗子。

所以这次制裁，本质不是“韩国被打了”，而是中国把全球造船产业链的现实摆到桌面上。美国的MAGA造船计划，是建立在中国供应链不反抗的前提下；韩华海洋的利润，是踩在中国钢板上赚美国军费；韩国政府的两面下注，是建立在“中国忍耐”的幻想上。现在，这种幻想被正式击碎。

有人说韩国是聪明商人，但在全球制造链面前，小聪明不值钱。你可以在旗帜之间摇摆，却不能在钢板和焊缝之间造谎言。中国这次不是讲道理，而是拔掉一颗螺丝，让整条美韩造船剧本嘎然而止。这不是报复，而是提醒——世界造船业的船龙骨，在中国。