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前言

飞机出行是当下很常见的一种交通方式，尤其在国际交通领域，坐飞机几乎算是必然选择。

中美两国是全球民用航空市场最为庞大的两个国家，其各自的航空公司发展也都很不错。

2025年，美国航空第一季度营收高达900亿元，中国国航今年一季度营收有多少？双方之间存在怎样的差距？

美国航空

美国和中国是全球排名第一和第二的经济大国，同时也是全球民用航空市场的第一和第二。

美国作为世界上第一个拥有飞机的国家，航空经济也是最先发展起来的。

2024年，世界500强企业中，美国有两家航空公司上榜，一个是达美航空，还有一个就是美国航空。

这两家航空公司在美国驰骋多年，是美国国内很有实力的两家航空公司，也最能代表美国航空领域的发展现状。

其中，美国航空2024年营收多达527亿美元，约3800多亿人民币，营收8.2亿，约59亿人民币。

这家航空公司历史最早可追溯到上世纪30年代，当时美国众多小航空公司合并，才形成美国航空公司雏形“Airways航空”，1934年，公司更名为美国航空。

作为最早一批踏入民用航空领域的公司，美国航空把握天时地利人和，成立初期便积极拓展航线，二战之前，美国航空飞行路线已经遍布美国。

二战后，它意识到美国国内人数有限，国际市场更加广阔，再加上美国当时作为二战战胜国，在国际上很有吸引力，往来于美国的人数不断增加。

于是美国航空抓住时代的机遇，继续收购更多航空公司，大力发展国际航线，把业务拓展到横跨大西洋。

上世纪八九十年代，它就已经完成华丽升级，成为一家业务范围遍布全球的国际航空公司。

这个时候反观中国国内，民用航空领域才刚刚起步不久，之间存在着天壤之别，好在30多年过去，中国航空已经腾飞。

2025年第一季度，美国航空营收125.51亿美元，约900多亿人民币。

那中国航空呢？和美国之间的差距大吗？

中国国航

新中国刚成立的时候，不管是军用航空还是民用航空领域的发展，都是相对滞后的。

当时很多大领导视察工作，还都是坐火车专列出行，飞机用的相对较少。

但还是有专门的“军委民航局”，来专门负责主席总理等人的出行，甚至是出国访问，也都是它负责。

直到1988年，它才独立出来挂牌运营，成为现在的中国国际航空公司。

这个时候中国正处于改革开放快速发展时期，国内对飞机出行的需求大大增加。

在时代的风口上，中国国航通过一系列联合重组与业务扩张，不断发展壮大，陆续成立众多分公司，航线不断拓展，营收和利润也节节攀升。

2004年，国航股份成立，在香港和伦敦成功上市，之后随着中国的飞速发展，国航也迎来爆发式增长阶段。

2017年时，国航实现利润总额114.81亿元，归属于上市公司股东净利润人民币72.40亿元，创下历史。

但后来疫情影响，不仅是国航遭受重创，很多航空公司都面临停飞，受到不同程度的打击。

国航营收断崖式下跌，出现巨额亏损，后来重新复飞后，国航本该迎来全面复苏，但实际恢复进度却远低于预期。

2024年，中国国航营业收入为1666.99亿元，但归母净利润仍为负2.37亿元，也就是亏损2个多亿。

2025年第一季度财报显示，公司实现营业总收入400.23亿元，归母净利润亏损20.44亿元。

才一季度，亏损扩大10倍，这是国航万万没有预料到的，这不是国航一家面临的问题，中国三大航空都面临亏损。

中国东航2025年第一季度营收334亿元，净利润亏损9.9亿元；南方航空今年第一季度营收434亿元，亏损7亿多。

一家亏损可能是企业自身原因，多家亏损大环境原因居多，原因可能有4点。

一是燃料价格的上涨，飞机运营成本增加，航空公司虽尝试提高票价，让乘客选择飞机出行的意愿降低。

二是高铁等其他出行方式的竞争力加大，现在中国高铁网络普及太广泛，速度又快，还更加方便。

三是整体处于出行淡季，第一季度处于春节和五一期间，前后人流量都大，中间时间出行整体人数不高。

最后就是国际航线恢复缓慢的问题，国际乘客数量少，需求低，但飞行成本却相对较高。

结语

美国航空发展势头好，很大程度上得益于飞机出行是国内主流交通方式。

公用机场数量，美国有大约5000个，而中国通用机场才475个，今年预计突破500个，不含港澳台，民用机场259个。

不是我们比不过，而是国情决定的，中国除了西部和西北部地广人稀，其他地方人群密集，火车和高铁的普及度很高，美国地广人稀，飞机和自驾车出行更常见。

只对比航空没有很大意义，如果是对比高铁的话，相信中国拥有绝对的优势。

参考信源