文章导读

小编，过去一直不理解，大清末年修建的京汉铁路（京广铁路的北半部分）为何要从汉口北面进入呢，当年的丹水池，堤角等地都很荒凉，如果铁路从汉口西面进入，投资成本也会减少许多

作为一个黄陂人，觉得京广铁路从黄陂西北进入，斜穿黄陂南部，将黄陂南部一分为二，单纯从交通上来说，也撕裂了横店和滠口的联系

下图为卫星地图上经过黄陂的京广铁路，以及网友认为应该拉直的京广铁路（当时没有天河机场，没有盘龙城）

近日，有朋友发给小编一本1920年代编制的湖北地图册，看到100年前黄陂的地理图以后，咱终于明白了当年的京汉铁路为何要如此布线。

1929年的黄陂地图

此地图为“武昌亚新地学社”编制和出版，名字叫《湖北分县详图》，出版于1929年，距离今天96年

那个年代，虽然已经有飞机了，但中国绘制的地图仍然缺乏准确性，比如城市和城市之间的距离，湖泊的大小等，但地图还是有很高参考性的，毕竟城市、乡村、湖泊的位置大差不差

1929年的黄陂，给人最大的震撼就是黄陂南部湖泊真的很多

1929年，孝感县和黄陂县南部湖泊密布，京广铁路只能斜穿黄陂，走汉口的北面进入市区。百年前，童家湖和后湖还联系在一起，从祁家湾斜往东南到了滠口，从这个地图看，黄陂南部和汉口之间有陆地相连的地方只有滠口

百年前，桥梁的修建水平还是很低的，完全依赖人力，铁路上跨湖泊或许当时的美国有可能（美国那时候很多铁路桥桥墩都还是木头的），但大清应该没有这个技术，所以只能避开湖泊，尽量走陆地进入武汉市

如今的童家湖和后湖距离相当遥远，中间增加了一个天河街道以及横店街道西半部分，现在的人不知道当时的环境，自然容易产生京广铁路为啥要绕那么大一个圈子的想法

当年，孝感南部、黄陂南部、汉口北部属于古云梦泽范围（包括江汉平原，江汉平原以前都是湿地，泥沙常年累月堆积以后才成为陆地，土地肥沃，成为湖北的粮仓），明朝中叶之前，这些地方每年夏天都会被淹没，清代相对要好一些，没发洪水的时候，这些地方地势高的区域还可以种田，地势低洼的地方就形成了湖泊

1949年以后，我国进行了大规模的水利改造，洪水基本不再淹没这些地方了（偶尔还是会，比如1954年），为了开发农田（1970年代之前，大家没有任何环保概念，啥湖泊，啥河流都敢填平），很多湖泊被填平或者缩减（当年的武湖，面积大得吓人，如今的武湖，只有过去的1/3，后湖和童家湖面积也小了很多，东西湖的西湖更是消失不见）

如果黄陂南部的这些湖泊没有填平和缩小，今日的黄陂南部或许是中国的“威尼斯”，对此大家如何看呢，欢迎在文章后留言讨论