昌九高铁工程——新时代中国高铁建设的里程碑

一、项目概述

昌九高速铁路（以下简称“昌九高铁”）是中国“八纵八横”高铁网中京港（台）通道的核心组成部分，北起江西省九江市庐山站，南至昌赣高铁何家村线路所，正线全长137.72公里，设计时速350公里，桥隧比高达82%，设车站5座、桥梁58座、隧道21座。作为江西省首条全线按350公里时速设计的高铁，其建设标志着江西从“市市通高铁”迈向“市市通时速350公里高铁”的新阶段，对推动长江中游城市群与粤港澳大湾区的联动发展具有战略意义。

二、建设历程与关键节点

1. 规划与前期阶段

2014年，江西省铁路办启动预可研方案研究，提出打造昌九一体化综合交通体系的构想。

2019年10月，项目完成首次环评公示，正式进入可行性研究阶段。

2022年11月21日，昌九高铁全线开工，总投资超312亿元，计划工期4.5年，预计2027年3月具备开通条件。

2. 工程重大进展

桥梁与隧道攻坚：

天祥大道隧道：国内首条时速350公里高铁大直径盾构隧道，全长6.37公里，采用“英雄号”盾构机掘进，成功穿越瑶湖分支等78处风险源。

南昌扬子洲赣江公铁大桥：世界最大跨度时速350公里公铁混层斜拉桥，主跨240米，集高铁、城市快速路、主干道于一体，创造“公路车道最多”“竖琴形索面斜拉桥”等多项世界纪录。

里程碑节点：

2024年7月18日，跨赣江南支主桥主塔封顶，标志全线土建进入高潮。

2024年10月27日，接触网“第一杆”组立，强电工程全面启动。

2025年1月9日，赣江中支主桥合龙，精度达毫米级。

三、技术创新与工程挑战

1. 智能建造与绿色施工

在扬子洲大桥施工中，应用大体积混凝土智能温控系统、全自动数控钢筋加工等技术，提升施工精度与效率，减少碳排放。

天祥大道隧道采用智能监控系统，实时预警盾构掘进风险，确保安全穿越复杂地质。

2.结构设计突破

扬子洲大桥：

首创“大挑臂公铁混层钢桁梁断面”，解决城市空间与交通功能叠加难题。

斜拉索直径达21.1厘米，采用竖琴状平行布置，增强结构稳定性。

独塔斜拉桥方案：主跨240米的设计通过优化受力体系，降低结构高度并提升行车平稳性，工后徐变控制低于15毫米，适配无砟轨道需求。

3. 生态保护与工程协调

针对鄱阳湖区域生态敏感特点，采用汛期前抢工、24小时轮班作业，最大限度减少环境影响。

四、经济与社会效益

1. 区域交通格局重构

时空距离压缩：昌九高铁开通后，南昌至九江通行时间将缩短至20分钟，南昌至深圳最快3小时直达，形成“环鄱阳湖1小时经济圈”。

路网衔接优化：与既有沪昆、昌赣、杭昌等高铁互联，打通京港高铁南北大动脉，实现北京至香港双通道选择。

2. 产业与旅游赋能

物流效率提升：释放昌九城际铁路货运能力，预计年增货物运输量超千万吨。

旅游经济激活：九江市2023年旅游接待人数达9400万人次，高铁开通将助力庐山、鄱阳湖等景区客流增长。

3. 城市群协同发展

推动南昌、九江“双核”联动，加速人才、技术跨区域流动，助力江西融入粤港澳大湾区产业链。

昌九高铁不仅是交通工程，更是区域高质量发展的“催化剂”。其建成将强化江西作为长江经济带与粤港澳大湾区“连接器”的功能，为内陆省份开放发展提供新范式。随着2027年全线通车临近，江西“高铁强省”的蓝图正加速照进现实。