用上欧美发动机也不行,欧盟违约也不给C919适航证,中国该反制了

即使与特朗普闹僵了，即使自己很清楚中国的市场和产业链是他们非常需要的，欧盟还是不想放下自己的骄傲。

在电车领域对中国作出让步，没想到这高昂的关税又加在了中国的高空作业升降机械设备上。

仔细对比就会发现，前者是他们对中国技术和产业链特别依赖的产业，而后者是中国极具优势的性价产业。

显然，欧盟这是既不想中国的性价比冲击他们的产品，也不想放掉中国的技术和产业链，而且他们还将这样的算盘打到了中国飞机的身上，那么我国应该怎样反制？欧盟的算盘又能得逞吗？

欧洲拖延C919适航证

众所周知，2024年7月份，欧洲航空安全局到上海考察时，对C919的机翼和航电系统赞不绝口，也暗示了2025年年底有望获得欧洲的适航证。

但就在前不久，他们又称C919的气候数据不足，适航证的取证时间将会延长到2028年到2031年。

说白了，欧洲航空安全局就是不想给咱们的C919适航证，至于啥时候给，全由他们决定。

其实，他们的变脸和特朗普的关税大棒有着直接的关系，对于特朗普对等关税，作出强硬反击的国家也就是中国了。

而特朗普面向全世界的对等关税，也渐渐演变成了中美关税战，也正是中国的强硬反击，才让本想妥协的国家选择了坚持和观望，欧盟便是其中之一。

虽说，特朗普的操作和中国的反击，让欧盟暂时的向中国靠近，但他们也想着在与我国的接触要掌握主动权。

所以这才有了对电车的可能性妥协，对高空作业升降机械的高昂关税，以及对C919适航证的变脸。

在他们看来，只要先中国一步就是掌握了主动权，但他们也不想想究竟是谁掌握着技术和市场。

就拿电车来说，中国的技术可以说是世界独一档，更别说欧洲电车的电池主要是宁德时代提供的。

至于说国产大飞机，从波音2024年的预测可知，未来20年内，中国市场可能需要8830架飞机，如此大的需求对任何一个民航企业来说是块香饽饽。

如今，中国已经选择了暂停接收美国的波音飞机，可以说有足够竞争力的，也就是空客和中国商飞。

而欧盟非要卡着C919的适航证，那中国完全也可以减少对空客飞机的依赖，如此一来欧盟反倒是“偷鸡不成蚀把米”，而咱们的国产大飞机C919也将迎来无尽的可能和机会。

C919厚积薄发的阶段

C919想要完全国际化，那欧美的适航证一定是少不了的，也正因此中国和欧洲早在2019年就签订过《中欧民用航空安全协定》，这其中明确了双方适航证的互认程序。

所以这才有了大家看到的C919的最初样子，即很多零部件都来自欧洲，像最核心的发动机也是来自法国赛峰集团的Leap-1C发动机。

中国使用了它们的零部件，但欧盟却迟迟不肯给出适航证，显然这是违反了中欧之间认证互认协议的行为。

而且，有记者问中国C919使用的发动机和空客A320neo的发动机几乎一模一样时，欧洲航空安全董事称，他们必须对C919整体设计和集成工作进行评估。

如此双标的行为，让我们必须明白，使用国产化的零部件，尤其是发动机才能最大限度的不受制于人。

好在适配于C919的发动机长江1000A，在4000多小时极限耐久测试的压力，依旧能够稳定运行。

而且，这台双轴直驱涡扇，推力等级在10000kgf以上，还能控得住噪音、排放和油耗，最关键的它是我们纯国产的。

所以，即使欧盟迟迟不给C919适航证，但我们也可以将主动权把握回来，而这也是国产大飞机厚积薄发的阶段。

当然，虽然C919还没拿下欧美适航证，但它在国际化的道路上却有了很大的突破，因为截止到2025年的4月份，C919已经与俄罗斯、巴西、澳大利亚等国达成了双边适航协议，越南和马来西亚等国家更是决定要引入中国的国产大飞机。

即使有欧洲的阻碍，但路就在我们脚下。

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