11月14日，神舟二十一号载人飞船成功的落在了巴丹吉林沙漠东风着陆场，安全的到达了国家所有人都感到开心和庆祝。

中间出现小插曲看到安全到达地点之后，很多人悬着的心终于放下了，这次换一次飞船回去的还是第一次出现。

这一次完美的“换飞船”操作也看到了国家科技进步，和对宇航员生命的可贵和关心。

那么，很多人感到好奇曾经回去的原飞船该怎么处理呢？

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这一切改变原来计划，都是因为突然遇到了紧急情况，原定11月5日返回的神舟二十号飞船。

这次在完成任务的时候发现神舟二十号的返回舱窗户那里，有细微的裂痕条件不满足安全返回地球。

面对这一突发状况，经过相关工作人员表示经过一系列的排查和检查，也做出了第一次出现的决定。

神舟二十号飞船在太空正常运行时，突然被一块微小的太空碎片撞上了，原本计划11月5日返回地球的任务，只能紧急推迟。

太空里的这些微小碎片看着不起眼，破坏力却大得惊人，近地轨道上的碎片速度能达到每秒七八公里，比子弹快多了。

并且有很多数毫米大小的碎片就可能让航天器出故障，10 厘米以上的甚至能把航天器完全摧毁。

更让人头疼的是，这些碎片用望远镜和雷达很难探测到，就像隐形的威胁一样。

这次撞上神舟二十号的就是这样一块 “隐形碎片”，直接把飞船的舷窗玻璃撞出了一道裂纹。

很多人认为就一小道裂纹能影响回去吗？可能会影响很严重的后果。

在返回地球的时候需要接受大面积的高温摩擦，穿过大气层里的“黑障区”，温度能达到两千多度以上。

而且舱体内外的气压差特别大，还会有强烈的震动，这么多极端条件加在一起，舷窗上那道小小的裂纹很可能会瞬间扩大。

如果情况很严重的话，甚至导致舱体失压或者解体，航天员的安全根本没法保证。

当中国载人航天工程办公室接到消息后，立刻启动了应急预案，将宇航员的生命放到第一位考虑。

工作人员先通过飞船传回的照片，精准锁定了裂纹的位置和形状，再对着飞船的设计数据反复核算。

先看看舷窗还能不能承受返回时的压力，还用计算机仿真模拟了整个返回过程，看看裂纹会不会扩大。

所以，经过多轮科学评估，最终做出了让航天员“弃原船、换新船”的决定，让神舟二十号的航天员转到已经对接在空间站的神舟二十一号上返回。

并且，类似事情之前在其他国家也出现过，比如俄罗斯的飞船遭遇过碎片撞击，宇航员在太空中待了十个月左右安排新的飞船去救援。

这次，从发现问题到航天员安全返回，只推迟了 9 天，堪称全球最快的太空救援，这也能看出我国空间站的应急模式已经相当成熟了。

大家都在讨论的留在太空的神舟二十号怎么办？并没有被直接抛弃，它还有更重要的任务要完成。

接下来它会继续留在轨道上开展试验，之后会以无人模式返回地球，为以后的飞船升级提供关键数据。

首先，飞船返回后，地面团队会把它拆开，仔细研究舷窗裂纹是怎么扩展的，舱体其他地方有没有看不见的损伤。

其次，这次无人返回也是一次实战测试，工作人员会通过地面指令，控制飞船完成调整姿态、点火减速、穿过大气层等所有步骤。

另外，飞船里还装着不少在太空做试验的样本，都得带回地面继续分析，经历了碎片撞击和长期在轨运行，这些也得好好评估，为以后优化设备寿命提供参考。

这次还带来了第二代“飞天”舱外航天服B款，累计出舱20次任务已经很重要了。

返回舱的载重有限，最多只能装 300 公斤，舱门也只有 0.85 米宽，无法跟着一起回来。

所以，接下来如果再次出任务了可能会安排到神舟二十二号和二十三号了，这些事情都是始料未及的，但都有充足的准备。

“换船返回”等一系列问题更加懂得经验和科技装备成熟的样子了，不光在技术方面还有各种设备和飞船等结构都有更多的经验。

这次紧急决定和做出管理方法也给后面出任务的人带来更多的保障，就像给未来前往更安全的道路上走的安全、稳定、放心。

参考信源：

改乘神舟二十一号飞船回家后，指令长陈冬说“中国航天经受住了考验”

2025-11-14

首次“换船”返航成功，神舟二十号乘组搭乘神舟二十一号顺利回家，工程师称“舷窗裂纹是航天员检查发现的”

2025-11-14

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