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文I韩错

编辑I韩错

前言

出门骑车时你有没有发现：曾经随处可见的“小绿”“小红”越来越少，共享单车却悄悄涨了价？

“免费自行车”导致亏损严重

这两年，公共自行车停运潮和共享单车涨价潮同时上演，引起网友们的不满。

先看“消”的一方，这两年多地公共自行车陆续走到尽头：潍坊滨海开发区运营12年的公共自行车，去年9月官宣停运；苏州明确2025年起启动3年退坡计划，2027年底彻底停摆；常熟、安徽马鞍山和县也在去年6月、5月先后停服。

理由基本都是“设备老旧、维护扛不住”。其实早几年，武汉（2017年）、广州（2018年）、北京（2021年3月）就已停过，呼和浩特、扬州也在列。

社交平台

为啥撑不下去？核心是“亏”。

央视财经调查显示，公共自行车免费使用率高，看似惠民，却让运营成了“无底洞”，除每车800元采购成本，租赁点设备、仓储、调度、维修都要花钱。

以宁波为例，2018-2020年公共自行车亏损补贴5454.98万元，单车维护成本是购车价的两倍，3年亏超5000万，宁波尚且能扛，中西部地市根本顶不住。

就连靠政府订单的永安行，去年坏账计提1亿，2021年应收账款7.38亿，去年9月仍有5.13亿未收回，压力可见一斑。

不少人舍不得，毕竟10年前交通没这么多元，公共自行车是“刚需”——老年人凭卡骑，年轻人扫码用，很多地方“首小时免费”，几乎等于白用。

可后来骑的人少了，关键是网点跟不上城市扩张：新建小区人口密却没借车点，早年网点跟着公交站设，如今公交客流下滑，最后“借车难、还车更难”，谁还愿意用？

共享单车

这边公共自行车退场，那边共享单车就“补位”涨价。去年不少人吐槽，工作日起步价从“前15分钟1.5元”改成“前10分钟1.5元”，超10分钟后每15分钟1元，1小时费用从4.5元涨到5.5元。

当然也有地方降价、发券，这是竞争带来的差异，2024年报告显示，32个主要城市中，7个只有共享单车，12个只有共享电单车，13个两者皆有，不同城市治理目标不同，竞争程度也不一样——竞争激烈的地方企业“萝卜蹲”式调价，垄断或势均力敌的地方就默契涨价。

价格

狂欢的“后遗症”

其实共享单车也曾“烧钱狂欢”，10年前小黄车、摩拜、哈罗背后资本砸钱，半小时5毛钱都算贵，可外卖、网约车后来都跑通盈利模式，唯独共享单车还在亏。

钛媒体测算，哈罗、美团、青桔单车投放量分别为1000万、520万、600-700万辆，每车年运维成本大约300-600元，三巨头一年运维费最高达约64亿、33.3亿、44.8亿，哈罗2018-2020年亏48.47亿。

短短几年间，涨价翻倍，更多应当是“亏怕了”。

共享单车

共享单车是直接冲击，但更深层的是其他出行方式的“围剿”：两轮电动车保有量约3.8亿辆，网约车持证司机就有大约大几百万，地铁10年里程翻倍增长，这些才是主因，共享单车只是“最后一根稻草”。

对城市管理者来说，停掉公共自行车是“止损，地铁能带动发展必须投，公交能搞副业可补，唯独公共自行车常年亏还没人用，止损是必然。

不过杭州是例外，“小红车”日租用量一直保持的比较乐观，近年实现收支平衡，关键是盘活资源：亭棚改售卖亭、加外卖柜、设广告位，新楼盘非机动车位由开发商配建，这模式虽难复制，但给了思路。

至于共享单车涨价，解决办法还是靠竞争，“全国统一大市场”就是要打破区域壁垒，国家发改委已通报30多起违规案例，河南洛阳引入多家企业后价格就稳了，说到底，城市出行不需要“免费的午餐”，而是“合理的价格、方便的服务”，这才是最终方向。