23亿索赔案和解，欣旺达认赔6亿，电池质量出问题，车主深受影响

文 |林时砚

编辑 | 林时砚

哈喽，大家好，小林哥这篇文章来分析极氪欣旺达和解：前段时间，汽车圈有个事儿挺热闹，吉利极氪和电池厂商欣旺达，本来闹着打官司，索赔23个亿，最后没等到法院判决，俩人私下和解了，和解的结果也挺有意思，不是谁赢谁输，而是俩人各管各的，自己承担自己的责任，算下来实际花的钱，大概也就5到6个亿，跟当初23亿的索赔比，差了不是一点半点。

23亿索赔黄了！和解背后，没人是真赢家

说真的，这个结果，好多干汽车行业的人都没猜到，为啥？因为在这个行业里，电池厂商和整车厂商，基本上都是“一条船上的人”。

只要电池出问题，不管是烧起来了，还是半路没电趴窝，双方第一反应都不是互相指责，而是先把事儿捂住，尤其是整车的logo，必须用布蒙上。

要是大家都看到，某款车的电池出了问题，不光会记住电池是欣旺达或者宁德时代造的，更会记住这款车的品牌，到时候俩家的口碑都得砸。

以前也有过类似的情况，某款车频繁出现电池故障，现场工作人员第一时间遮logo，就算后来查出来是电池厂商的问题，整车品牌的销量还是掉了不少。

极氪这次之所以非要打官司，说白了就是损失太大，扛不住了，要是只是小问题，花不了几个钱，极氪肯定不会跟欣旺达撕破脸，俩人会一起想办法解决。

毕竟俩人合作得太深了，还一起开了合资公司，专门造电池芯，真闹僵了，以后没法合作不说，俩人的损失都会更大。

其实在制造业里，质量出问题、闹索赔是常事，不管是造芯片的、造材料的，还是造汽车零部件的，每年都得遇上几次，大多都是私下聊一聊就解决了。

极氪和欣旺达这事，之所以能闹得人尽皆知，核心不是钱的问题，而是它暴露了一个行业里的大难题：车企和供应商，到底该怎么划分责任？

绑定太深难分家，责任到底该算谁的？

极氪和欣旺达最后各担其责，说白了就是俩人绑得太紧，你中有我、我中有你，根本没法说清楚，问题到底是谁一个人的错。

俩人的合作模式很简单，一起开的合资公司造电池芯，其中电池芯的原材料、正负极，还有小电池芯的包装，都是欣旺达负责。

而电池包的整体结构、散热系统，还有控制电池的算法，都是极氪旗下的威睿公司负责，这家公司专门干电控这一块，在行业里也有点名气。

这种合作模式，在现在的汽车行业里，太常见了，除了比亚迪，几乎所有车企都是这么干的，没人能做到啥都自己造。

比亚迪为啥很少跟供应商闹矛盾？因为它太“全能”了，电池芯、电池包、控制电池的系统，全是自己造的，就算出问题，也是自己内部解决，不用找别人。

比如之前有车主反映比亚迪的车续航掉得快，比亚迪没找任何供应商，自己查问题、自己给车主换电池包，没多久就把事儿解决了，也没影响口碑。

极氪和威睿的合作，跟特斯拉有点像，特斯拉的电池芯，有的来自宁德时代，有的来自比亚迪，但电池包怎么装、怎么控制，都是特斯拉自己来。

这次俩人闹矛盾，核心就是互相甩锅，极氪说，欣旺达造的电池芯，没用到多久，内阻和电压就出问题了，超出了之前约定的范围，所以是欣旺达的错。

欣旺达也不服气，说我用一样的配方、一样的工艺，给理想汽车造的电池芯，就没出问题，凭啥说是我的错？

其实欣旺达这话，有点站不住脚，不一样的车企，开车的方式、充电的习惯都不一样，极氪的车支持800伏高压快充，充电速度快，但对电池的损耗也大。

极氪也拿出了检测报告，是专业的检测机构做的，能证明电池芯的指标确实超标了，但问题来了，没人能说清楚，是电池芯本身不行，还是充电太快给充坏了。

就算是最专业的检测机构，也只能查出电池芯有问题，查不出问题到底是怎么来的，法院的人，大多不懂这些技术，也没法判断谁对谁错。

更关键的是，现在很多车企和供应商签的合同，本身就不公平，大多都是车企说了算，合同里写着，只要质量出问题，就全是供应商的责任，车企一点责任都没有。

这种合同，看着是保护车企，实际没多大用，真出了大问题，供应商赔不起，就会跟车企闹僵，最后俩人都得吃亏，欣旺达这次就是这样，23亿的索赔，它根本赔不起，只能跟极氪打官司。

电池厂商跟别的供应商不一样，一旦名声坏了，所有车企都不敢跟它合作了，损失可不是一点半点，欣旺达要是真赔了23亿，一年的利润就全没了，还得赔上商誉。

行业要想好，车企和供应商得“好好过日子”

极氪和欣旺达的事儿，虽然和解了，但给整个新能源行业提了个醒：车企和供应商，不是对手，是伙伴，再这么互相制衡、互相甩锅，最后只会两败俱伤。

现在很多车企，都有一个误区，觉得把所有责任都推给供应商，自己就能高枕无忧了，其实不是这样，供应商要是垮了，车企也没法生产，最后还是自己吃亏。

真正聪明的车企，不会想着怎么罚供应商，而是想着怎么跟供应商一起把质量做好，在汽车零部件行业里，还有一个很常见的问题：很多供应商，明明发现自己的产品有问题，却不敢告诉车企，怕被罚款、被取消合作。

有的供应商，会偷偷修改产品，不让车企发现问题；有的供应商，就算知道有问题，也硬着头皮发货，最后问题爆发，损失更大。

极氪和欣旺达的事儿，没有真正的赢家，但它给整个行业上了生动的一课，新能源汽车行业，现在正是快速发展的时候，车企和供应商，必须抱团取暖。

未来，新能源汽车会越来越普及，行业竞争也会越来越激烈，只有那些能和供应商好好合作、一起提升质量的车企，才能走得更远，毕竟，行业好了，每个身处这个行业的企业，才能真正受益，互相内斗、互相消耗，最后只会被行业淘汰，得不偿失。