智能座舱烧钱大战开启，常熟汽饰利润承压难言“智能转型胜利”

据媒体报道，汽车内饰龙头企业常熟汽饰近日宣布出海投资2400万欧元，在西班牙设立智能座舱子公司，此前还与安通林成立合资公司加码智能座舱。短短数月连下重注，足见其转型之迫切。但与此同时，财报中的另一组数字却揭示出一个尴尬现实——营收在涨，利润却在掉，甚至扣非净利同比大跌超36%。

智能座舱的确是未来，但这条路，远比想象中“烧钱”。

转型“烧红眼”，增收为何不增利？

从财务数据看，常熟汽饰2025年Q1营收同比增长26.31%，但净利润却下滑16.03%；2024年全年净利润下滑更是超过两成。最刺眼的是扣非净利暴跌36.68%，暴露出主营业务盈利能力的明显疲软。

原因并不复杂。报告中提到：

• 一方面，研发投入和工厂前期运营成本持续推高支出；
• 另一方面，行业低毛利、客户停产、项目减值等现实问题正在吞噬企业利润空间。

数据显示，2024年常熟汽饰毛利率降至14.7%，较上年减少4.56个百分点，几乎已触及部分零部件企业的盈亏边缘。

智能座舱：希望之光，还是又一座“成本陷阱”？

智能座舱，是新汽车战场中最具“科技感”的卖点之一。从集成氛围灯、触控面板、健康监测到语音助手、多模交互，各大零部件厂商争相入局，试图从传统内饰中走出一条“科技曲线”。

常熟汽饰自然也不甘落后。透光门饰板、iX-2024方案等新品已在新能源车型量产上车。然而，这类产品仍处于产业早期，研发周期长、验证门槛高、客户绑定紧、单车价值提升有限。换句话说，高投入未必带来高回报，高技术未必换得高毛利。

再加之智能座舱市场本身群雄割据，安通林、延锋、佛吉亚、麦格纳等中外巨头悉数参战，常熟汽饰能否突出重围，仍充满不确定性。

汽车内饰行业：高压、分散、低利润的三重困境

常熟汽饰的困境并非个例。整个汽车内饰行业长期面临三大特征：

1. 产品繁杂、定制化强，开发费用高、周期长；
2. 客户集中度高，议价能力低，极易受主机厂波动影响；
3. 技术门槛有限，竞争异常激烈，行业毛利普遍偏低。

尤其是在新能源趋势下，车企更加青睐具有集成能力和前瞻设计能力的供应商，小型和传统内饰厂商若不能及时“智能化”，可能面临被边缘化甚至淘汰的风险。

智能座舱是解药，还是迷药？

毫无疑问，常熟汽饰押注智能座舱，是在押一个“产业未来”。但产业未来能否成为企业现实，还要看技术转化效率、项目落地节奏、客户绑定深度与资金抗压能力。

在如今的智能汽车产业链中，光“烧钱”不稀奇，关键是能不能烧出盈利模型。对常熟汽饰来说，这场“转型战役”，成败尚未揭晓，胜负只在盈利线之间。

稿件参考来源：高工智能汽车、公司公告、公开财报数据等

作者：张国利