非洲大陆上，能直接飞的航线连五分之一都不到。

你要是想从肯尼亚内罗毕飞尼日利亚拉各斯，别想直飞，得先绕到欧洲或者中东转一圈。

本来6小时就能到的路，硬生生拖成18小时，票价还得贵出一倍多。

这种中转不仅折腾游客，更把非洲不少好地方给耽误了比如埃塞俄比亚的西米恩山国家公园，风景明明绝了，可因为交通不便，一年也没几个人能去到。

中转坑钱又费时间，航空短板卡死非洲旅游业

航空联通性这东西，说简单点就是人和货靠飞机往来的方便程度。

看的是能飞到多少个城市，航班多不多。

非洲在这方面差得有点远，跨国旅行基本离不开中转，成本一高，很多人就不愿意去了。

就拿毛里塔尼亚的阿尔金国家公园来说，这可是世界遗产地，有独特的沙漠和海洋景观。

但你想去那，得先飞到毛里塔尼亚首都，再转汽车走几百公里，路上得花两天。

本来想觉得这么好的景点肯定火，后来发现一年游客还不到10万人次，连南美亚马逊雨林景点的二十分之一都不到。

这不是景点不行，是交通把路堵死了。

对经济的影响更明显。

南非和东非共同体做贸易，航空运的货只占5%，剩下的都靠陆路和海运，又慢又容易出问题。

你想想，要是能直飞，货物当天就能到，生意不就好做了？可现在呢，中转一次得等三四天，不少生鲜产品都坏在路上了。

还有旅游业，全球很多G20国家里，旅游业能占GDP的10%以上，非洲却只有6%左右，差就差在航空跟不上，游客进不来，钱也赚不到。

更可惜的是，很多非洲人也被挡在全球旅游价值链外面。

想在非洲内部旅游？票价贵不说，手续还复杂。

比如从加纳飞坦桑尼亚，光签证就得办半个月，机票钱够普通人一个月工资了，谁还敢随便出门？

G20出6招破局，南非要帮非洲建统一航空市场

正因为航空这块短板太明显，2025年要当G20主席国的南非，才把“无缝航空互联”当成了推动旅游业的四大重点之一。

G20还专门列了6个关键举措，每一个都挺实在的。

比如“开放天空政策”，就是让各国少限制航线和航班，让航空公司自由运营。

欧盟早就这么干了，1997年实施后，内部航线多了40%，票价降了35%。

要是非洲也这么搞，估计能多开30%的直飞航线，票价能便宜四分之一，到时候肯定有更多人愿意飞。

还有“降低签证和税收壁垒”，卢旺达就试过，搞了落地签还减了机场税，2023年之后，本来要中转走的游客，有28%都留下来多玩几天，效果特别明显。

南非还想当“桥梁”，帮非洲建“单一航空运输市场”。

这个市场就是想让非洲各国统一航空规则，方便航班互通。

但这事没那么容易，到现在也就23个非洲国家签了协议，只有15个国家落实了国内法律。

有些国家怕开放后本土航空公司活不下去，比如加纳航空2010年就因为竞争不过倒闭了，所以现在特别谨慎。

基建也是个大问题。

非洲只有30%的机场能停大飞机，航空导航系统连60%的地方都覆盖不到。

你就算开了直飞航线，机场落不了地，导航找不到路，不还是白搭？还有航空公司，非洲航司平均利润率才1.2%，全球平均都有3.5%，加邮费又贵，载客率还低，根本没底气开新航线。

不过好处也很明显。

要是这个单一航空市场能建成，每年能给非洲多赚13亿美元GDP，还能多15万个工作岗位。

比如坦桑尼亚要是开通到赞比亚的直飞，光旅游相关的工作就能多2万个。

到时候，东非的“野生动物迁徙路线”也能搞成跨三国的旅游产品，吸引更多国际游客。

其实非洲航空互联不只是开几条航线那么简单。

它能让那些以前没人去的偏远景点活过来，让当地老百姓多赚点钱，还能缩小非洲国家之间的差距。

2025年南非G20峰会要是能把这些事落实好，说不定再过几年，飞非洲内部就像飞国内一样方便。

到时候，非洲的旅游业肯定能更上一层楼，更多人也能真正感受到非洲的好风景。