他56岁出任铁道部部长，59岁因一起事故引咎辞职，60岁官至副国级

1988年1月24日，一辆由昆明开往上海的特快列车在行驶至贵昆线且午站至邓家村站间时，突然发生了严重的颠覆事故，最终造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路被迫中断运行长达44小时33分钟。

这便是当时震惊全国的——“1·24贵昆铁路80次特快旅客列车颠覆事故”。

事故发生后，时任铁道部部长丁关根深感痛心，而作为铁道部的主要负责人，他也必须对此次事故作出明确的表态。最终，丁关根决定引咎辞职。

“历史遗留问题”，是造成此次事故的主要原因。在“特殊时期”，铁路事业发展缓慢，加上各类设备老化、管理水平低下等原因，最终酿成了这场悲剧。

彼时的丁关根，虽身居铁道部部长一职，但其上任后日理万机，需要处理的工作非常之多，加他上从上任到现在也只有短短3年时间，因此很难把这起事故算在他的头上。

当然了，不管怎么说，丁关根毕竟是当时铁道部的“一把手”，对该事故自然也有着不可推卸的责任，所以他只能选择引咎辞职。

不过，其勇于承担责任的精神，还是获得了外界的一致好评。

翻开丁关根的履历我们可以看到，他是上海交通大学运输管理系的高材生，1951年从学校毕业后，他就一直奋战在铁路运输管理战线。

经过30多年的摸爬滚打，1985年4月，时年56岁的丁关根被正式任命为铁道部部长、党组书记。而他也成为了共和国历史上的第八任铁道部部长。

由于各种原因，当时的铁道部虽然体量很大，但其在财政上对国家仍过度依赖，缺少自主权，至于创新性和积极性更是无从谈起，这对于铁道部的发展无疑是十分不利的。

于是，丁关根走马上任后，便创造性地提出了“大包干”的政策，试图通过变革的方式改变这一局面。根据这一方案，此后铁道部就不再将全部的营业收入上缴，而是以承包责任制的方式每年上缴5%，其余收入则全部划归铁路系统。

毫无疑问，丁关根的这一方案在当时看来是非常大胆、甚至是非常“激进”的，但治顽症就得用猛药，既然是改革，就不能缝缝补补，而是要有革命性的改变。

因此，当邓公听完丁关根的汇报后，认为这一想法很大胆，但同时也可行，于是，当即指示道：“让铁路闯一闯”。有了邓公的支持，丁关根的改革决心就更大了。

在此期间，丁关根凭借着求真务实、真抓实干等工作作风，开始对铁道部进行大刀阔斧的改革，收效显著。

据记载，丁关根在任期间，全国铁路的货运量达到了近14亿吨，此外，他还组织领导了牵引6000吨电力机车和牵引4000吨以上内燃机车、机车信号等安全技术装备的研发，提升了铁路技术水平和安全保障能力。

而也正因如此，在“1·24贵昆铁路80次特快旅客列车颠覆事故”发生后，丁关根虽引咎辞职，但组织上并未就此“弃之不用”，而是仍对其委以重任。

1988年8月，丁关根被任命为国家计委副主任，期间曾参与组织了“八五”计划编制工作。

次年6月，在第十三届四中全会上，正值花甲的丁关根被增补为中央书记处书记，正式跻身国家领导人行列。

此后，丁关根又历任中央统战部部长、中央政治局委员、中央宣传部部长等职。

虽然丁关根“引咎辞职”后仍继续被委以重任，但其在铁道部掀起了改革浪潮，尤其是其提出的“大包干”政策，也因为他的离开而就此打住了。

2002年党的十六大后，时年73岁的丁关根正式从领导岗位上退了下来，但即便退居二线，他仍时刻关心着国家的改革开放和现代化建设事业，关心人民疾苦，并经常建言献策，充分展现了一名老党员的优秀品质和高尚情操。

2012年7月22日，丁关根同志走完了他精彩而传奇的一生，享年83岁。

在很多同志的印象中，丁关根除了工作作风强硬外，廉洁自律、两袖清风也是出了名的。

比如在担任中宣部部长期间，他就给立下了两条不成文的“规定”：

第一、招待客人一律采用四菜一汤的标准，主食就吃炸酱面；

第二、中宣部的领导干部非必要不去地方出差，避免打扰地方上的同志。

或许在外人看来，这多少显得有些“吝啬”，但其实不然，丁关根本身就是一个勤俭节约之人，他一贯主张“把每一分钱都花在刀刃上”，对于该花的钱，他一分不会吝啬，但对于不该花的钱，他则坚决一分不花。

比如有一年，他就指示给宁夏宣传部拨了80万元的宣传经费。后来，宁夏宣传部的同志为了表示感谢，就在春节的时候给中宣部送来了两车大米。

丁关根收下了这些大米，但接着就按当时的米价折算给宁夏宣传部。

为此，宁夏宣传部的同志还挺不好意思的，原本他们只是想表达一下自己的心意，没曾想却意外做成了一笔“生意”。

通过这件小事，就足以看出丁关根同志的确是一个廉洁奉公、高风亮节的好同志。

文章的最后，让我们一起为丁关根同志，致以崇高的敬意吧。斯人虽逝，但浩气长存！