布雷博与您共同见证 中国车手首度加冕勒芒24小时耐力赛

北京时间6月15日22时03分，随着罗伯特·库比卡驾驶法拉利AF Corse 83号赛车冲过终点线，第93届勒芒24小时耐力赛全场冠军正式诞生。

此役，布雷博以"勒芒24小时耐力赛制动技术合作伙伴"身份全程参与其中，集团为全部62辆首发赛车提供至少一种部件（制动盘、卡钳、制动片、主缸、线控制动系统、离合器、制动踏板及悬挂系统），并与全球车迷一同见证法拉利AF Corse 83号车组的中国车手叶一飞创造历史，成为中国加冕勒芒24小时耐力赛全场冠军第一人。

领先技术覆盖勒芒24小时耐力赛三大组别

作为勒芒24小时耐力赛制动技术合作伙伴，布雷博集团携旗下布雷博、AP Racing、Öhlins（奥林斯）等子品牌全系列技术方案强势登陆第93届勒芒24小时耐力赛三大组别，提供包括碳纤维和铸铁制动系统、离合器组件、悬架系统等关键部件。

以制动系统为例，Hypercar组别赛车按比赛规定采用由坯料整体加工而成的六活塞卡钳，匹配以其卓越散热性和轻量化特性著称的布雷博碳纤维摩擦材料。针对当前Hypercar组别赛车的特点，布雷博还针对性优化了制动盘通风和尺寸设计，厚度34-38毫米，制动盘最大直径380毫米，最多提供432个通风孔，并将重量控制在3公斤左右，工作温度区间从250°C至850°C，可轻松应对超过5000公里赛程。

截至目前，配备Brembo刹车系统的赛车已经赢得了32次勒芒24小时耐力赛最高组别冠军，包括法拉利自2023年时隔50年重返世界耐力锦标赛顶级组别以来的勒芒三连冠。

以独立车队参赛的LMP2组别赛车使用铝制六活塞锻造卡钳，同样配备碳纤维制动盘与制动片，其中制动盘最大厚度32毫米、最大直径380毫米，带有48个通风孔，重量约3公斤，工作温度范围介于250°C至850°C之间，其强度足以覆盖整个赛程。

受限于赛事规则禁止使用碳纤维制动盘，LMGT3组别赛车均采用铝制六活塞锻造卡钳搭配铸铁制动盘的组合。制动盘采用分体式设计，使用多齿耦合系统连接合头与盘体，最大厚度35毫米、最大直径390毫米的设计，可支持长达5000公里的行驶距离，但重量上升至约11公斤，工作温度仅介于250°C至750°C之间，整体性能和稳定性，与Hypercar、LMP2级别赛车的制动系统存在一定差距。

跟着布雷博回顾赛道难点

勒芒24小时耐力赛始于1923年，因赛道位于法国勒芒而得名。该耐力赛赛道名为萨尔特赛道（Circuit de la Sarthe），赛道全长约13.6公里，由封闭高速公路段（布加迪赛道）和开放公路段组成，1990年后为提升赛事安全性，限制赛车极速，在慕尚直道上加设了两个低速弯角，对赛车动力系统、制动系统、轮胎，乃至车手本人都是非常严苛的考验。

赛道上对Hypercar制动系统要求最高的弯道是7号弯（戴通纳弯），赛车在5秒内从331公里/小时减速到114公里/小时，距离约为301米，驾驶员承受3G的峰值减速度。对踏板负载、系统压力和制动力要求最高的则是8号弯（米其林弯），在制动踏板上施加91 kg的载荷，制动系统达到76 bar的压力，而制动功率达到6,900 kW的峰值。

布雷博携手中国车手缔造精彩瞬间

纵观全场，中国车手叶一飞驾驶法拉利 Corse 83号赛车在赛程过半后，对当时排名第一的丰田GAZOO RACING 8号赛车发起进攻的过程，完美地展示了车手对赛事进程与车辆制动系统的顶级理解。

在83号赛车追近8号赛车前，叶一飞先是利用轮胎优势，沿着较为理想的行车线路，不断刷新圈速。在这个阶段里，虽然叶一飞一直最大化地使用制动系统性能，但得益于夜间低温和前方相对干净的空气，助力其在出弯后，快速降低制动温度，让制动系统始终处于高效运作的状态。

当83号赛车追上8号赛车时，由于受前车高温尾气影响，后车制动系统散热效率将受到影响，叶一飞在8号赛车进入防守状态后，适当提前了制动点，主动减轻制动压力，让制动系统始终保持高效状态。最终，叶一飞抓住了8号赛车在7号弯出弯时的失误快速贴近，在8号弯前利用外线极限晚刹完成了超越，并在9号弯再次通过极限晚刹守住了领先位置，并逐渐拉开与对手的差距。

在这段攻防当中，不仅展现出叶一飞对赛车制动的顶级理解，同时也将布雷博制动系统高性能、高稳定性、高散热效率和轻量化（降低簧下质量，提升操控）等优势淋漓尽致地表现出来，展示了车手对布雷博制动系统的信任。

从戴通纳弯伺机而动的观察，到米其林弯精准至毫秒的制动时机，再到慕尚弯前划破夜空的制动火花——布雷博以尖端制动科技，为每一个传奇瞬间提供坚实保障。

当中国人首次站上勒芒最高领奖台，我们不仅见证了中国赛车的历史性突破，更以覆盖全场62辆赛车的卓越性能，向世界证明了"意大利性能"与"中国速度"的完美融合。未来，布雷博将继续以创新为引擎，与全球车手共同书写更多赛道传奇。