文丨编辑 来科点谱

«——【·前言·】——»

特朗普政府给中国船收 “天价” 停靠费，一心想重新定下全球航运的路子，可没料到中方一起 “狠下心来” 不用美国港口，美方原本的 “去风险”直接变成 “自己伤自己”。

这场海上较劲里，美国港口生意少了一大截，说不定还会闹出供应链危机，华盛顿到头来怕是得自己受这后果。

美国还是没认清自己

美国最近又搞了个大动作，说要靠收高额费用来重塑全球航运秩序，听起来气势不小，可这算盘打得太理想化，根子上就是对自己产业的误判，对全球市场的实际情况也没搞清楚。

这事最早在今年2月就被特朗普政府提出来了，说白了还是他“美国优先”的老思路，也是对华贸易战逻辑的延续，目的很清楚：平衡贸易逆差，把制造业逼回美国，可问题是他这手牌根本撑不起来。

现实是美国造船业没落不是一天两天的事了，现在全球一年新增的造船订单里，美国的份额还不到百分之一，几乎可以忽略不计。

整个国际船队规模，也就剩八十来艘，建造成本高得离谱，导致造出来的船在市场上几乎没人要，这不是单个环节掉链子，而是整个产业链都病了。

再看中国这边，情况就完全不一样了，咱们早就把日本、韩国都超了过去，成了全球造船领域的老大，而且凭着成本低、工期快的本事，全世界的造船订单都被咱们吸引过来。

二四年的造船数据最能说明问题：全球新签的造船订单里，百分之七十四点一都落到了中国船厂手里，而中国船厂现在手里握着的订单量，已经占了全球总订单量的百分之六十三点一。

更吓人的是交付速度，平均算下来中国船厂每120个小时就能交付一艘新船，全球9000亿美元的订单盘子，中国稳稳坐在第一的位置。

难怪世界航运理事会早早就提醒：美国这新收费要是真推开来用，全球百分之九十八的船都会受波及，可美国自己看轻了中国的分量，想法跟实际情况压根对不上，完全脱节了。

为了补短板美国还盯上了韩国，打算投资扶持韩国造船业，想借此跟中国掰一掰，特朗普也公开说过要支持韩国船企。

但问题是，韩国的辉煌早就过去了，现在不管是成本还是交付速度，都和中国差了一大截，靠韩国来对冲中国的优势无异于远水解不了近渴。

硬刚美国，宁愿绕道也不让利

老美不断加码航运收费，中企也没打算坐以待毙，而是果断出手打出了一套“去依赖化”的组合拳，核心思路很直接：与其被美国薅羊毛，不如主动调路线，用短期的亏损换取长远的安全感。

就拿中远海运来说，这家中国航运巨头动手最快，原本很多航线业务集中在美洲，如今直接把运力重新分配到全球。

不仅仅是中远海运，其他几家大的航运公司也在干同样的事，凡是涉及美国港口的运单都在系统性转移，大方向就是一个：不给美国送钱，哪怕要多绕道、多花钱，中国公司也认了。

这么做的战略意图非常清楚，就是不让未来的命门落在美国手里，要是真老老实实听美国的，中国航运迟早被拿捏，所以宁可“壮士断腕”，把市场重新铺开。

当然这种做法代价不小，新开的市场，比如非洲和拉丁美洲体量远不如美国，订单量小单价低，还要额外砸钱去铺路，原先和美国港口签的长期合约不能说撕就撕，很多企业可能要赔大笔违约金。

还有个更麻烦的情况，一些原本要直发美国的货物，现在只能走“第三国”转运，但如果不这么做，中方就只能被动忍受特朗普政府对其船企订单的持续打压。

美国收割不成反挨刀

美国搞的这套高额收费本来是奔着打击中国来的，结果却像回旋镖一样砸回自己脸上，最先中招的就是美国的港口。

中国船只绕开美国后港口业务量直线下滑，原本满负荷运转的码头，慢慢有可能冷清得像废墟，收那点停靠费跟一整船货物能带来的价值比，完全是捡芝麻丢西瓜。

美国舆论里已经开始冒出担忧，怕中国进一步加码，比如要求合作伙伴在中美港口之间只能二选一，这种猜测听起来不夸张，因为中国完全有能力这么干。

美国国内的产业界同样急眼了，很多航运公司早在上半年就给政府施压，说这收费太离谱，根本玩不转，他们手上还压着一大堆从中国订的新船，这些订单取消不了。

等政策一落地不是交罚款亏惨，就是低价甩船或者干脆把业务往别国搬，怎么看都是自己砸自己饭碗。

问题还不止在船企，美国的物流链也跟着遭殃，船只少了货运就紧张，一到节假日这种旺季，供应链必然出乱子，运输成本上涨，最后转嫁到商品价格上，直接推高通胀。

美国原本就头疼物价问题，现在等于自己加了一把火，每次喊着“去风险”“摆脱对华依赖”，最后倒霉的都是自己，这次还是老套路。

再看中国这边，不光没慌神，还借着机会升级发展，8月中旬国内两大造船巨头中国船舶工业股份和中国船舶重工股份合到了一块儿，合并后成了全球最大的上市造船公司。

外媒都看明白了，这是要通过内部协作，把造船效率和性价比再拉高一档，等这套机制磨合好，中国造船业的竞争力会更猛。

未来国际航运巨头规划航线时，肯定要算账，美国港口那笔额外收费摆在那里，而中国船厂在价格、工期和质量上优势巨大，怎么比？

大多数企业盘算成本、效率这些事儿，最后还是更乐意把订单放中国这边，咱们官方态度也挺坚决，早就明确表态会用必要手段保障企业的合法权益。

这下美国真是自食其果，本想给中国使绊子，结果反倒倒逼中国造船业更快降低风险，而美国自己的经济却得为这波错误判断付出长远的损失。

参考资料

《外媒关注：中国“两船”合并即将完成》参考消息

《韩国押注特朗普“造船梦”，学者质疑：刚出ICU的韩企能行吗？》观察者网

《2024年我国造船业三大指标全面增长 位居全球第一 》央视网