“7天不付，滴滴垫付！”货运平台出手整治运费拖欠顽疾

东方网·纵相新闻 陈丽娜

“我送一车小龙虾到饭店，运费到付，但收货方和下单方相互踢皮球，运费至今没拿到”“我给养殖场送碎玉米，收货方以‘质量不符’为由拒收运费，我们司机夹在中间太委屈”……10月29日滴滴送货举办的开放日活动上，货运司机张红权与张申杰的亲身经历，道出了行业长期存在的痛点——运费拖欠。

据中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》），近76%的货车司机曾遭遇运费拖欠，其中近三成伴随“扣货”冲突，成为影响3800万货运从业人员生计与行业良性发展的关键难题。

“货运行业具有‘大市场、小业户’的典型特征。”开放日现场，中国物流与采购联合会研究室主任周志成指出，2024年公路货运市场规模约4.3万亿元，占整个物流市场近1/4。然而，这个万亿级市场却由众多小微主体支撑——目前全国有超过280万户道路货运经营业户，其中个体运输经营业户为238万，占比高达八成。

《报告》揭示了运费拖欠的主要原因：反映货主为占用资金无理由拖欠的占比最多，达到54.73%；其次是货物送达后拒不支付运费，占比45.97%；第三是货主因经营困难拖欠运费，占比43.73%。此外，货损、时效问题扯皮，合同缺失，超载罚款转嫁等问题也屡见不鲜。

“对此，我们推出‘7天不付、平台垫付’保障方案。”面对运费拖欠这一行业棘手难题，滴滴送货总经理赵辉表示，所有到付订单自动获得运费垫付保障。若运费超过24小时不付，客服介入催付，若运费超过7天不付，平台自动全额垫付，并会提醒司机师傅垫付运费已到账。

具体措施上，平台将建立用户信用体系，对恶意拖欠行为采取限制发单措施，并与相关部门共享黑名单信息；完善仲裁规则，针对生鲜、高价值物品等不同场景制定差异化解决方案；完善司机能量值体系，鼓励优质服务形成正向激励。

周志成特别强调：“国外的物流市场经过几百年发展形成了健全的治理机制，而中国平台经济用十年时间走完了这段路程，这就需要平台发挥更大主动性，在短时间内补上商业规则这一课。”

滴滴送货工作人员现场分享了两个典型案例：一位运送海鲜的司机因堵车导致活鱼“不再活蹦乱跳”被拒付运费；另一位送货装修建材的司机因送达滞后，收货方以“工人白等一上午”为由拒付。这些日常纠纷，恰恰是行业标准化缺失的缩影。

“滴滴这些年推出的权益保障，就是希望师傅们觉得我们还算靠谱。”赵辉坦言平台还有不少需要完善之处，他将提升期限定在3-5年，“希望那时能交出一份令人满意的作业。”