前言：

自从小米开始造车，就始终被我们大众紧紧关注，万幸的是，之后的小米确实也给了我们很多的惊喜。

众多先进的科技，以及物美价廉的情况也都出现在我们的眼中。毫不夸张的说，在某段时间内，小米就是流量的代名词。

只是谁能想到，就在最近小米居然爆出了件大事，随着这个消息被曝，其存在的安全隐患也出现在大家面前。

处置能力不足？

9 月 19 号这天，汽车圈炸了个不大不小的雷，小米要召回 116887 辆 SU7 标准版，生产日期从 2024 年 2 月到 2025 年 8 月，几乎把这大半年的标准版产量包圆了。

要知道小米 SU7 上市到现在，累计交付也就 20 万辆左右，等于一半多的车要返场，网友说 “这差不多是一年多的总交付量”，这话真没夸张。

召回的原因也挺扎心，直指小米一直吹的智能核心，L2 高速领航辅助驾驶。

官方说法是 “极端特殊场景下识别、预警或处置可能不足”，说白了就是遇到少见但危险的情况，这套系统可能 “反应不过来”，要是司机没及时接手，撞车风险就上去了。

那到底啥是 “极端特殊场景”？可不是平时跟车、保持车道这种常规操作，全是些 “小概率但要命” 的事儿。

业内工程师透的底，加上媒体报道的情况，随便举几个例子都让人冒冷汗：绿化带里突然窜出来的三轮车、前面货车毫无征兆就侧翻、施工路段锥桶摆得乱七八糟、暴雨天行人突然冲出来，甚至逆光的时候，白色货车跟背景糊成一团，系统根本分不清。

问题出在哪儿？小米 SU7 标准版没装激光雷达，就靠摄像头和毫米波雷达干活。

遇到这些复杂情况，系统倒是能在 0.3 秒内认出障碍物，但要触发刹车，决策模块得等 0.8 秒。

可咱们人类司机平均反应时间也就 0.6 秒，这 0.2 秒的差距，在高速上以 120 公里 / 小时跑的时候，就意味着车子得多冲出去 6.7 米，差不多两个车位的距离，这距离有时候就是生和死的区别。

新兴企业与老牌企业差距严重

说难听点，这套系统常规路况能考 90 分，一碰到 “超纲题” 就抓瞎。而且这事儿真不是小米一家的问题，整个行业都在栽跟头。

就这个月，美国的 Rivian 刚召回 2 万多辆 R1T 和 R1S，理由是 “免提高速公路辅助” 功能认不出前方车辆；再往前数，特斯拉、蔚来、小鹏这些名气大的，都因为辅助驾驶类似的毛病召回过。

这说明现在的 L2 级辅助驾驶，压根就没咱们想的那么靠谱，它就是个 “辅助”，全程得靠司机盯着，随时准备接手。

中国汽车流通协会的章弘也说了大实话：L2 本质就是辅助功能，碰到极端场景就有边界，现在的技术根本没法完全替了人类司机。

往深了想，这事儿还暴露了不少行业潜规则。比如车企为了赶进度，测试环节可能会 “偷懒”。

小米当初喊着 “三年量产”，可它的测试里程跟传统车企动辄千万公里的路试比，差得不是一点半点。

这么一来，有些问题在量产初期没发现，等车子到了用户手里，毛病就冒出来了。

还有个更关键的 “认知鸿沟”，车企吹得天花乱坠，用户实际理解的跟真实情况差太远。

工信部的数据显示，现在新车里 L2 辅助驾驶的渗透率都超 65% 了，可真正高频用的人还不到 5%，93% 的车主因为怕系统出故障，开车的时候都得半接管着。

消费者愤怒难平

你想啊，要是真信了车企的宣传，觉得系统能 “全自动”，那得多危险？这次召回对小米的打击，短期看是实打实的。

消息一出来，股价直接跌了超 2%，品牌名声也受了影响，11 万车主里已经有人建群维权，甚至喊着要退车。

但往长远看，这可能也是小米从 “科技公司” 变成 “成熟车企” 的必经之路。

汽车这东西不是手机，不是看起来炫酷就行，得经得起实际路况的打磨，出了问题敢主动召回解决，总比捂着盖着强，也算负责任的态度。

要是你打算买车，或者想投资车企，真得好好琢磨琢磨。

买车是用十年八年的事儿，别光看优惠多不多、配置酷不酷，得看车企靠不靠谱，测试做没做到位。

像小米这种有学习能力、能整合资源、用户基础也扎实的公司，长期价值或许还在，但普通消费者真不用急，等它的产品多跑几年，经过市场验证了再下手也不迟。

毕竟开车这事儿，安全永远是第一位的，成熟的产品，从来都得靠时间熬出来。

结语：

其实小米还是很优秀的，我们也确实要给这个新企业一些时间，以期待这个企业能够带给我们更多的惊喜。

未来我们也势必可以看到，小米汽车能够成为拥有更多拥趸的企业。