时隔1个月，官方点名警告长和集团，李嘉诚港口新交易行不通

时隔1个月，官方点名警告长和集团，李嘉诚港口新交易行不通。李嘉诚的港口交易有什么新计划？市监总局为何要点名警告长和集团？

4月27日当天，有记者向市场监管总局新闻发言人提问，称李嘉诚家族的长和集团有了一份新的交易计划，打算将海外港口分拆为两个交易继续进行，请问国家市场监督管理总局对此有何评论？

对此，发言人明确指出，我们高度关注有关交易，将依法进行审查。交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前，不得实施集中，否则将承担法律责任。

我们注意到，这一次官方的表态，距离3月28日市监总局反垄断二司首次确认了对长和港口交易进行审查后，恰好过去了一个月。

显然，经过一个月的调查，市监总局对长和港口交易的审查还在持续，仍未获批，因此才有了这一次的点名警告。

之所以会有这样的态度转变，是因为近段时间，有媒体报道称，长和集团打算将港口交易分成两个部分，其中巴拿马运河沿岸的两个港口依然出售给贝莱德，而意大利富豪阿蓬特家族则将买下长和的其他41个港口。

因为市监总局对该交易发起的是反垄断调查，或许长和集团认为，将港口拆分卖出，由不同的企业掌控，就不会违反反垄断法了。

但实际上，市监总局在发起调查之初就明确说了，调查是为了保护市场公平竞争，维护社会公共利益。

首先，长和集团在交易过程中是否保证了公平性，由所有意向企业公开招标？

要知道，长和集团最开始与贝莱德一直是私下谈判，并火速敲定了意向协议，而交易被叫停后，后续拉进来的阿蓬特家族，又是李嘉诚的好友，也就是说，两次交易都带有明显的倾向性和私密性质。

其次，长和集团将港口运营权卖给海外集团尤其是美国企业，是否会危害社会公共利益？

要知道，在长和被曝出拆分交易的第二天，美国贸易代表办公室便立即发布公告，宣布将从10月中旬起，对中国船东及运营商收取每航次每净吨50美元的“港口费”，并在未来三年内每年增加每净吨30美元的费用。对于其他国家运营商使用的中国建造船舶，则按照每净吨18美元或每集装箱120美元收费，三年内费用也将逐步增加。

巴拿马运河是中国出口商货运的关键航道，如果美国企业掌控了巴拿马运河两头的港口，是否会对中国货船发起进一步的围堵，提高中国船只的货运成本？

如今正是中美关税战的关键时刻，任何一个可能导致出口成本增加的环节，都必然会引起官方的高度重视。李嘉诚家族在这个时候，如果被查出是的确存在为对手“递刀子”的做法，必然会引发巨大的争议。

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